本文转载自：世界先进制造技术论坛（ID:AMTBBS）
拿到60万吨大豆订单后，美方又要求我们开放波音采购限制，以表对话诚意。
作为曾经的航空老大，自从失去中国市场后，波音业绩不再辉煌。如今为挽回这位“大客户”，先是商务长亲自来华，后又宣称要将生产线迁至中国，最终都无疾而终。
此次双方会晤，似乎成为波音的“救命稻草”。美媒密集造势称“中国可能在APEC期间同意开放波音737MAX”，同时还向我国外交部施压：这意味着两国关系迎来“破冰”。
对此，我国官方并未承认，丝毫没给面子。网友们更是高呼：美方的诚意在哪？
巅峰时期的波音公司，拿到了全球民用飞机的80%市场份额，时任CEO斯通塞弗扬言：“波音只能当第一，第二就意味着淘汰。”
在很长一段时间里，中国都是支持波音的最大金主。一名华裔工程师曾颇为得意地说：波音737有1/4的工资来自中国。
2019年，波音737MAX8机型接连发起两起坠毁事故，造成346人遇难。我国民航局紧急发布了波音停飞指令。随后波音在华最大买家南航宣布，放弃订单中的100多架波音飞机。
近5年来，波音公司在中国市场几乎“颗粒无收”，737MAX库存堆积落灰，多款机型面临停产，在2023年Q3财报中，波音净亏损达16.38亿美元（约为118.68亿人民币）。
而国产大飞机C919的腾飞，更是在波音、空客垄断的天空，撕开了一道口子。据统计，919的订单已达到1066架，明年将开始交付。
一向高傲的波音似乎意识到，这次，要“先向中国让步了”。
今年年中，波音总裁、美商务长接连来华访问，多次谈及波音飞机交付问题，波音在舟山生产线也被重启，美方多番举动是否能获得中方青睐？
据推测，未来20年里，中国商飞机队约需要6750亿美元的航空服务，占到世界飞机需求的1/5。毫无疑问，这将是一块巨大的“市场蛋糕”，波音不争取，自然有其他公司盯着。
相比波音，空客似乎诚意更大、步子也迈得更大。2006年，空客就将A320总装线搬至天津，对我方影响深远，仅5年后，空客在华销量就已经超过波音；今年年初，该公司更是抱走了1300亿超级大单，令旁人眼红。
在波音离开中国市场的五年间，空客在华营收逐年上升，迅速抢夺了其市场份额。空客的成功，在于深知“合作才能共赢”。
近十年间，不少跨国公司放下偏见，与中国展开深度合作，尝到不少甜头。
当初波音与美方一贯秉持“紧张”的呼声，却最终失去订单。如今的国际市场上，呼吁“合作”的声音越来越响亮，空客更是借此良机，分了一大杯羹。
更何况国内大飞机产业链越发成熟。据报道，国产C929飞机也已进入设计阶段，未来将在混、电、氢等新能源飞机等领域共同发力，显然，留给波音的时间已经不多了。
在此境况中，美媒不应要求我方主动让步，而是主动释放更大的善意，方可拨开云雾见天日。
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