中国需要B-21甚于B-2

B-21首飞了，中国轰-20的话题再次火热。轰-20至今还深藏不露，一般认为是向B-2的某种致敬，但中国更加需要的是B-21。

B-21不是缩水的B-2，而是全新概念的轰炸机。这是能执行战略核打击任务但也适合执行战区常规轰炸任务的中型轰炸机，还有强大的C4ISR能力，可作为全域作战的C4ISR节点。

轰炸机需要担任战略核打击任务，这是不言而喻的。但战区常规轰炸成为新的要求，用重轰太浪费，但战轰越来越难以胜任。

现代战争呼唤隐身中轰。

战轰的载弹量不亚于中轰，航程不足可以通过空中加油补偿。问题是空中加油的生存力越来越低，非隐身的重载突防也越来越难，战区轰炸对于战轰越来越勉为其难，只有隐身中轰才能胜任。

虽说电子系统在飞机成本里的占比越来越大，飞机越大，成本依然迅速上升。飞机越大，价值越高，可容纳的机载系统越多，增加各种探测和防御措施以加强自护航能力的冲动越大，电子系统的成份也相应越大。这是一个水多了加面、面多了加水的过程，很难避免。在B-1时代，就对机载电子战系统要求“能探测和压制任何已知和即将出现的电磁威胁”，结果成为不可承受之重，只实现了电磁侦察部份，电磁攻击部份不了了之了。

在定位上就缩小飞机尺寸和重量，有助于抑制这样的螺旋形上升的冲动，就像买了小房子就不可能买太多家具和摆设一样。

中轰不仅较小、成本较低，运作成本也相应降低。B-2是四发动机的，B-21是双发动机的，耗油量和维修都相应降低。较小的飞机的设计和制造技术难度也有所降低。

重要的是：B-21能执行B-2的大多数任务，其中，航程是最主要的。

B-21的航程数据没有公布。根据双轮主起落架，估计最大起飞重量在80-100吨级，也就是波音737、A320一级，很可能偏向高端而不是低端。波音737MAX的航程在5000-6000公里级，A321XLR的航程高达8700公里，B-21能达到9000公里级是完全可能的。比B-2的9600公里要低，但够用了。

对于中国来说，也够用了。

从中国本土出击，远航美国然后直接返航，需要20000公里以上的无空中加油航程。空中加油可以降低航程要求，但考虑到中美的地理现实，在日本、阿拉斯加、加拿大外海空中加油不现实。加油机本身也需要超大航程才能前出到必要的空中加油位置，大大降低可输送燃油量，降低空中加油的有效性。

直接打击美国本土当然是最有力的反击，但地理和地缘政治现实不容许。有所为，有所不为，永远是战略抉择中最重要的。在现在，就打击美国本土而言，洲际弹道导弹和洲际高超音速导弹就是有所为，轰炸机则属于有所不为。

但从中国本土出击，打击从日本到菲律宾的美军基地，甚至关岛到澳大利亚的美军基地，还是很有必要，而且在技术上现实可行。解放台湾后，夏威夷也在空中加油后的航程内。可靠控制第一岛链后，中国具有与美国相似的地理优势。中国到美国有多远，美国到中国就有多远。

中国已经拥有反应快、突防力强的中程弹道导弹、高超音速导弹和巡航导弹，但军事打击解决有无问题还不够，还需要解决吨位问题。乌克兰战争打破了精确制导武器的迷思，精度不能完全取代吨位。

现代社会一方面节点化了，重要节点失能，一大片社会就失能了。另一方面也网络化了，节点失能常常可以通过枝枝丫丫由其他节点接替，很快就能恢复大部分功能。俄军对乌克兰电网的拉锯战就是例子。所以打击不仅要精确、有力，还要可持续，要准备打地鼠。

在这方面，轰炸机的作用不可代替，而导弹更加适合第一波打击，制造最大的震撼效应。

B-21一级的C4ISR能力也是中国非常需要的。

无人机、卫星都有大用，但什么也代替不了及时的靠前指挥。数据链有延迟问题和干扰问题，链长梦多。前沿空中C4ISR也需要用到数据链，但距离近，有可能使用视线内通信，保密性和抗干扰性大大提高。

C4ISR节点也是无人机、无人艇、潜航器、无人车的理想控制平台。

在理论上，B-21级的轰炸机还可以在特殊情况下充当隐身的空中杀手，利用高度隐身和态势感知能力，在敌方轰炸机、运输机、加油机、预警机出没的远方打伏击。轰炸机发射空空导弹没有解决不了的技术问题。

B-21很可能还有外挂大型导弹的能力，中线武器舱两侧的神秘舱门里很可能就是可收放挂架。隐身要求全内载，但永远会有无法内载的大型导弹，如空射弹道导弹、高超音速导弹。外挂破坏隐身，增加阻力，但在域外发射，问题不大。B-21的外挂能力还是猜想，具体实施还不清楚，但歼-20已经解决了“闭盖外挂”的问题，侧弹舱通过巧妙的弹舱盖设计，可以在关闭的情况下将挂在挂架上的空空导弹延伸到机外。轰-20如果要实现类似的“闭盖外挂”能力，技术先例都是现成的。

轰炸机是理想的重型导弹发射平台，战轰的挂载能力不足，运输机发射总是有很大的局限。轰-6系列毕竟基本技术老旧，不能永远依靠下去。

B-21在使用上比B-2灵活得多，中国需要B-21甚于B-2。简单地说，100架中国B-21对日本、菲律宾、战区美军的震慑远远超过1000枚东风26。

更大的B-2级轰炸机除了载弹量更大，并没有显著的优越性，反正不足以本土到美国的往返航程。

轰-20现在还只是传说。就已知航空技术而言，高亚音速依然是最经济的。这不只是考虑省油，还要考虑在最短时间内把有效载荷投送到目的地。超音速更快，但太费油；中低速更加省油，但耗时太长。都不行。而飞翼是最高效的高亚音速气动外形。至于高超音速轰炸机、轨道轰炸机，这些都还是科幻，离现实很远。

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