莫迪有些急了，亲自带货！为什么印度“光辉”战斗机还是卖不动？

在不久前的迪拜航展上，印度国产“光辉”战机本想叫板中巴“枭龙”，却在关键时刻掉了链子，因故障直接退出表演。

本应是印度推销战机的大好机会，结果却当着全球1400家参展企业的面，脸都被打肿了，无奈之下，73岁的印度总理莫迪只能亲自“卖命带货”……

莫迪一身飞行员装束异常打眼，在班加罗尔试乘“光辉”双座战斗机，飞行时长30分钟。走下飞机后，更是大步流星，不断竖起大拇指！对“光辉”战机的赞美溢于言表。从此，莫迪成为了首位试乘“光辉”战斗机的印度总理，一些印度媒体甚至吹嘘这次飞行堪比“普京高度”。

不过，别看印媒快把牛皮吹上天了，但莫迪再怎么勇也就是牢牢抱住救生衣坐在了后驾驶舱，真正驾驶“光辉”的还是印军飞行员，这与车臣战争时期普京驾驶战机亲赴前线一比，完全就是小巫见大巫。

当然了，印度飞机有多危险咱们是有目共睹的，莫迪敢试乘“光辉”战斗机，足以证明他“艺高人胆大”。相关数据显示，自二战结束以来，印度一共摔了有一千多架飞机，每年摔个几十架的早已是司空见惯。21年底，连印度第一任国防参谋长比平·拉瓦特，也死于直升机失事坠毁。

尽管莫迪亲自下场“广告效果”还不错，但这并不能掩盖“光辉”背后巨大的漏洞，说白了，一款战机的性能好坏，得靠实力说话。

上世纪80年代，“光辉”战斗机就已经提上日程，“三十年磨一剑”可剑却是越磨越钝，这过程一言难尽。最先的目标是替换米格-21等二代机，性能稍优于美国F-20战斗机达到二代半稍强的水平。

但问题是，印度人战机制造的速度完全跟不上其跳跃的思维，上一代迟迟不能交付，而随着现代空战要求越来越高，印度对“光辉”的期待值也是水涨船高。从二代半稍强到标准三代机，从优于F-20到碾压枭龙，后来甚至是歼-10。

这么几个循环下来，“光辉”战机终于在2001年1月份迎来了试飞，结果首飞当天就猛地摔倒在一片欢呼雀跃声中，似乎是无言以对江东父老，这一事件发生后“光辉”战机又是长时间闭关，直到2013年才再次亮相并试飞成功。

那么，印度花大手笔研制的战机，卖的怎么样？“光辉”战机2013年进入印度军队装备序列，结果这么多年过去了，在印度空军当中这款战机也仅仅只是服役了两个中队，总数也仅有十几架。更令人感到可笑的是，至今印度军方仍对是否订购该战斗机犹豫不决。

对比中国歼-10战斗机，同样起源于上世纪80年代，连试飞时间也几乎相差无几。但歼-10早在2004年就投入服役，2017年时歼-10的总产量已超过400架，现在已衍生出至少3个子型号，歼-10CE都成功出口到巴基斯坦，而“光辉”却还在原地打转转。

作为同一个时代的产品，“光辉”和歼-10命运完全不同。那么，为什么“光辉”战机不受待见，影响它的主要问题是什么呢？队长简单聊聊几点原因。

一、“光辉”战机号称印度制造，但其实还是万国牌，实际国产化率只有50%左右。雷达系统来自以色列，发动机来自美国，就连远程精确制导弹药也交给了阿联酋的军工集团研发，命门都掌握在别人手里，谈何出口？

二、价格问题也是阻碍其销路的一大难题。“光辉”战机的价格为7000万-8000万美元一架，而巴基斯坦向中方购买了25架歼-10CE，花费14亿美元，算下来单价仅5600万美元，这么一对比，谁愿意去做冤大头？

三、”光辉”战机在设计上严重依赖外国技术，印度整合能力也很有限。这种配置生产的飞机战力可想而知，别说出口了，连内销都行不通，此前印度空军就明确拒绝装备光辉MK-1战斗机。

值得提一嘴的是，尽管许多设计构思和装备仍处于纸面阶段，但印度已经要开始打造二代“光辉”战机，并计划于2025-2026年开始生产，其零部件的国产化率将从光辉MK-1型上的50%提升到65%。

但在关键部件上，“光辉”战机难以摆脱“攒机货”名号，依旧选择了“美国芯”，所谓的提升“国产化率”，到头来还是一句空话。

在这种情况下，别说莫迪试乘“光辉”战斗机了，他就是住在里面，也不会有冤大头前来买单。

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