小心，统计数字会骗人

本文转载自：西西弗评论（ID:xixifupl）

同样的统计数据，可以得出截然相反的结论。统计数据有时候会骗人。

网上看到了一位前高级官员，著名经济学家的这样一段言论：

去年中国全部货物运输物流的费用占GDP的15%左右,欧美占到GDP的6%至7%。东南亚或者印度的物流水平、物流费用占GDP的10%。如果我们把物流成本从15%降到10%，120万亿GDP的五个点是6万亿，这6万亿成本如果减少了，相当于我们工商企业多了6万亿利润。现在我们工商企业全部利润是十几万亿，加了这6万亿，整体将增加50%的利润。所以在这个意义上，我们第三方物流，运筹学的物流，各种各样的物流配送系统水平差距还是很大的。

这段言论，从事实角度是正确的。我国的物流费用占GDP的总额，2021年是14.6%。确实比欧美国家高很多。工商企业的全部利润，也差不多是十几万亿这个数字。

然而，如果我们把物流费用占GDP这个数字拆开来看，就能得到完全不同的结论。物流费用占GDP的比例高，不等于物流费率高。

物流总费用占GDP的比例，可以拆成三个要素

物流总费用 / GDP = 【货运吨位（吨） / GDP】 * 【货物周转量（吨千米）/ 货运吨位（吨）】 * 【物流总费用 / 货物周转率（吨千米）】 = 单位GDP货运量 * 平均运距 * 物流费率

单位GDP货运量 = 货运吨位/GDP，这是国家产业结构与经济发展阶段决定的
平均运距 = 货物周转量/货运吨位，平均运距长短主要由国家地理形态与物流货运结构决定
物流费率 = 物流总费用/货物周转量，是客观衡量实际物流成本的指标

中国物流费用占GDP比例高，首要原因是单位GDP的货运量，中国是美国的4倍。中国的货运量（亿吨）和货运周转量（万亿吨公里）都是美国的三倍多，平均运距中美差不多。物流费率，也就是每吨每公里的物流费用，中国只有美国的40%左右，是德国的六分之一，日本的九分之一。

中国的物流费率，远远低于西方发达国家，比越南还要低很多。物流费用占GDP比例高，主要是中国以实体经济，制造业为主，单位GDP的货运量远大于西方发达国家。

因为中国物流费用占GDP比例高，就说中国物流成本高，有很大降低空间，不免有一点不求甚解了。物流成本，中国实际上比美国低得多。在美国电商平台买过东西的朋友都应该有体会，美国的物流，又慢又贵。

这位专家还有另外一段言论：

此外，在运输方式上也存在优化空间。

一般来说，在公、铁、水三种运输方式中，汽车运输能耗最高、每吨公里运费也最高。据XXX指出，汽车运输价格大致是轮船运输的5倍、是铁路运输的3倍。由此，要降低成本，“应该有个公转水、公转铁的逻辑”。但事实上，我国的铁路运输和水运均占比较低。去年（2022），我国全年货物运输总量为506.1亿吨，其中铁路为49.3亿吨、水路为85.5亿吨，在总货运量中的占比分别为9.7%和16.9%。

这个数字也没错，中国的货物运输总量确实以公路为主，超过70%都是公路货运。看上去好像确实很高。但如果我们把美国的数据拿出来比一比呢？

美国总货运量合计203亿吨，铁路只有 10.6亿吨，占比水路 9.1亿吨，公路131.4亿吨。因为美国把管道运输列入货运量，总量百分比和中国的口径不同。拿公路货运量作为基准，美国铁路货运量是公路的8.1%，水路货运量是公路的6.9%。低成本的铁路货运量占比和水路货运量占比，两个数字均明显低于中国。中国铁路货运量是公路的13.3%，水路是公路的23%。

这位专家说““应该有个公转水、公转铁的逻辑”，实际上，中国一直在努力做公转铁，公转水，不是应该有，而是一直在做。2017年铁路36.89亿吨，占7.8%，公路368.89亿吨，占78%，水路66.78亿吨，14.1%。2022年与2017年相比，铁路和水路占比都在上升，铁路上升到9.7%，水路上升到16.9%。公路货运量2022年与2017年相比基本持平，而水路铁路货运量都有大幅增长。

美国相反，铁路货运量和水路货运量均明显下降。公路货运量占比一直在上升。

再说了，单纯算按吨计算的货运量是不够的。应该算按吨公里计算的货运量。一吨货物运输10公里，和运输1000公里显然不是一个概念。铁路的平均运输距离远大于公路。按吨公里计算，2021年，公路货运量6.4万亿吨公里，铁路3万亿吨公里。

我们看全球2021年的数据，按吨公里计算的货运量（包含管道），

公路：中国43%，美国46%，德国61%，法国76%，英国83%，日本55%。

铁路：中国20%，美国29%，德国25%，法国16%，英国9%，美国4%。

水路：中国33%，美国6%，德国10%，法国3%，英国1%，日本40%。

在主要国家中，中国的高成本的公路货运量占比是最低的，低成本的水路铁路货运量占比最高。除了中国外，2021与2016年相比，美德法英的公路货运量占比都在增加。这位领导说的中国铁路水路占比较低，但其实中国已经是全世界铁水占比排名前茅的国家。

这位专家从2019年就开始讲这个物流成本占GDP比例高的议题，是不是应该多补充一点信息呢，多拿一些参考数据呢？

物流领域，中国有没有进一步降本空间，当然也是有的。

中国万吨货运量的物流成本是1193美元，远低于美国的2914美元，日本的11265美元，也低于越南的4571美元。但是，中国物流成本中，管理成本（156美元）占了13%。虽然绝对数字低于美国（221美元）德国（502美元）日本（323美元），但占比高于美国的8%，德国的7%，和日本的3%。

管理成本绝对值低，主要是因为用工成本低。占比较高，主要有两个原因，一个是因为中国在物流自动化能力上仍存在提升空间，另一点是中国物流车队客户占比和集中度明显偏低，分散的运力也导致管理成本比例偏高，也间接造成仓储自动化等管理成本优化手段难以覆及快递之外的其他物流行业

中国仓储成本（398美元）占比33%，占比也高于美国（791美元，占比27%）。中国的仓储用地成本低于西方国家，但中国在仓库利用效率与货物管理能力上较海外成熟市场存在差距。

中国的运输成本绝对数和占比都低于西方国家。运输成本较低，，主要是因为两点：1）从货运结构角度，中国水运占比高（水运单位运输成本最低），2）从运价水平角度，中国整体运价水平全面低于西方国家。中国公路运输成本是美国的80%，日本的67%，而铁路运输成本只有美国的13%。铁老大为降低中国的物流成本，做出了巨大的贡献。

坦率地说，中国的运输成本下降的空间并不大，公转铁，公转水能有点作用，但中国公路货运占比已经低于西方国家。努力发展企业供应链管理、物流自动化。运力整合、仓储效率等领域，才是中国进一步降低物流费率的主要途径。

统计数据会骗人吗？其实，骗人的不是数据，而是运用数据，支持自己观点的人。从不同角度，用不同口径的统计数据，就可以得到完全不同的结论。

以物流为例，如果看物流成本占GDP的比例，可以得到中国物流成本远大于美国的结论。但如果看每万吨公里的物流费用，却可以得到中国物流成本远低于美国的结论。

选择性的筛取数据，就可以用来证明截然不同的观点。所以，不要看到什么数据，就继续下结论，要多想一步，看到表面的数据背后的东西。

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