不要小看欧洲人

“有趣的工程”网站12月8日也介绍了德国初创公司e-Revolt的这项发明。

报道说，在24小时内将一辆燃油汽车转换为全电动汽车听起来不可思议，现有的经营类似业务的公司承诺的时间从两周到6个月不等，才能完成转换一辆内燃机(ICE)汽车所需的工作。但德国初创公司e-Revolt声称它可以做到这一点。甚至，它宣称可以将顾客的等待时间缩短到8小时。

e-Revolt声称，由于采用了新颖的电池设计和工作流程，他们正在实现这个梦想。

“我们的技术可以将你现有的汽车升级为你的全数字电动梦想车。升级后的汽车将由电池供电，完全联网，并配备最先进的数字接口，”e-Revolt首席执行官斯特凡·塞尔肖普在公司网站上写道。

不仅如此，这家公司宣称，他们还可以转换多达42种主要汽车制造商的不同车型，包括大众高尔夫和波罗，以及奥迪A3等，这是一个“通用的工具包”。

而完成这项工作的成本据称在1.2万欧元到1.5万欧元之间，这个价格可能会让不想扩大预算购买一辆新的电动汽车的消费者动心。

这项发明真实的情况，是不是真像它宣传的那么难以置信的优秀，以及将它推向市场后的反响，现在我们还无从知晓。

但从这篇新闻里我们至少知道，面对中国电动车产业的迅猛崛起，欧洲人在观望的同时并没有闲着，他们在寻找竞争的突破口。

而当法国广播公司播出下面这条新闻时，我们就更加肯定了这个结论：真的，不要小看欧洲人。

文章的标题是：欧盟要再利用汽车旧电池的锂。

文章说，欧盟制定了一个具有雄心的变废为宝方案。以汽车旧电池为例，布鲁塞尔打算重新利用“黑粉”（black mass，如上图），规划在2030年以后要回收其中80%的锂。目前，此类金属的回收率还不到16%。

黑粉取自回收使用过的电动汽车电池或电池厂的废碎料。

黑粉经加热或化学处理之后，能够重新提炼出锂、镍、钴，甚至锰，这些都是制造电动汽车电池的关键原材料。未来几年的需求量将远大于供应量。而欧盟境内又很少有这些金属。

根据法国外贸银行的报告，到2025年，中国将拥有非常高的电池关键材料精炼份额：71%的锰、67%的钴、54%的锂和39%的镍。

现在，欧洲制定了这个具有雄心的回收方案。

其实，不止是欧盟瞄上了黑粉。文章说，黑粉市场才刚刚起步，目前全球最大的进口国之一就是我们的邻居韩国。

欧盟预计将于2035年起禁止销售使用汽油或柴油的车辆。这一块电动汽车市场的大蛋糕，欧洲人一定不会轻易地拱手让给中国。

如今在全球，中国电动车不可否认地风头正劲，但似乎不能因此轻敌。

据西班牙《国家报》网站12月8日报道，根据法国外贸银行的一项研究数据，中国电动汽车出口量已占全球的41%。这比新冠疫情暴发前的2019年高出20个百分点。

但需要注意的是，这个41%里面并不完全是我们本土品牌，其中包括了在中国生产的欧洲和美国汽车公司的产出，比如特斯拉。中国的电动汽车出口中其实包括了马斯克旗下的公司从上海工厂出口的大量车辆。

而近期的德国《经济周刊》也指出了中国汽车进军德国的“关键弱点”。

文章说，与比亚迪一样，爱驰、名爵、吉利和蔚来已雨后春笋般出现在德国。许多专家认为中国汽车很有前途。它们在碰撞测试中表现良好。

但中国品牌仍然有一个关键的弱点。凯捷科技研发公司技术与创新副总裁彼得·芬特尔说，“中国制造商带着非常强大的产品来到欧洲，但这只是成功的关键之一”，同样重要的是销售和服务。

事实上，到目前为止，中国品牌在德国新车的市场份额还只占到约1%。欧洲汽车业内人士表示，为了全面进军德国市场，制造商需要至少100个汽车修理服务点。并非所有中国汽车制造商都建立了全面的服务网络。

文章说，“目前大约有20到30个中国电动车品牌正试图在欧洲站稳脚跟。”

可以肯定的是，欧洲人不会袖手旁观。

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