本文转载自：北风雪林（ID:beifengxuelin）
最近一周，全世界许多人都在喊“这世界到底怎么了？”有些脑洞超大的编剧都无法设计的剧情在全世界上演。
过去二十多年，我们在电视新闻里经常看到美国和中东小霸主伊朗围绕“封锁霍尔木兹海峡”的博弈。
过去这么多年，伊朗虽然是中东强国，却不曾真正封锁霍尔木兹海峡，这仅仅是一个“和美国谈判的筹码”。
因为全世界都相信，如果伊朗真敢封锁，美国海军就会强势下场，荡平中东。
结果今天，全世界都看到“比伊朗弱的多”的也门胡塞武装，封锁红海航线，随时可能关闭苏伊士运河，可是美国海军却束手无策。
今天，世界排名前五的航运巨头，已经有四家发布停止红海航线的船运业务，仅有排名第四的我国中远海运集团风云无阻，依旧运行。
全世界民众，特别是欧洲大老爷们刷新认知，他们第一次认识到“封锁红海航线，关闭苏伊士运河原来不需要多么强的军事力量”。
他们也第一次认识到“封锁红海，阻断欧洲供应链”的成本如此之低，压根不需要世界大国或者地区强国，一个也门胡塞武装，发射一些短程导弹和山寨无人机就办到了。
西方媒体格外关注“胡塞武装袭击红海商船，封锁红海航线”，却很少有媒体提及封锁的起因与胡塞武装的诉求。
胡塞武装袭击红海商船的主要目标，是攻击一切与以色列相关的商船，从而封锁以色列红海方向的航运业务。
这一切的起因，是以色列封锁了巴勒斯坦加沙地带的“食品与药品海运”。
加沙地带靠近地中海，可以接受海运食品与药品等救援物资。
可是以色列在对加沙残酷入侵的同时，不仅在陆地关口封锁攻击包括联合国救援车队在内的所有援助力量，而且宣布一切接近加沙海安县的船只都会被以色列海军击沉。
所以这一切的根源是以色列先对加沙地带进行“海路禁运”，甚至食品与药品等民生底线物资也无法豁免。
也门胡塞武装距离加沙海岸沿线太远，无法与以色列海军直接作战。
可是胡塞武装对加沙的支持不仅仅停留在“声援”。西方媒体指责胡塞武装“袭击民用商船”的做法违背国际法。
可是胡塞武装的发言人说：以色列一天不解除对加沙的食品和药品禁运，那么人和通往以色列的商船都会成为胡塞武装的“合法目标”。
虽然从国际法理上，在西方媒体的宣传口径下，胡塞武装的做法当然“不合法”，可是当胡塞武装将以色列封锁加沙民生食品和药品作为前提条件时，稍有良知的人，内心都有一杆称。
对于胡塞武装仅仅依靠少量导弹和无人机，就能够封锁红海航线，许多人都很疑惑，胡塞武装是有全球顶级情报机构么？怎么就能精准袭击每一艘要驶向以色列的货船？
实际上这不需要“情报机构探听机密情报”，大家可以把全球运营的每一艘货船想象成公交车，为了保证货物及时装卸和满载率，每一艘货船什么时段到哪个港口，卸下多少货物，还有多少舱位，这些信息就和公交车时刻表一样，都是公开的。
唯有公开，从事外贸的公司才可以提前预定集装箱和运输时间。
全球货运最繁忙的航运枢纽，一个是东南亚的马六甲海峡，一个是非洲与欧洲之间的苏伊士运河。
全球运往欧洲的货物，绝大多数都经过苏伊士运河。
也门胡塞武装无法控制苏伊士运河，可是全球货船要先经过曼德海峡才会进入红海，经过红海再经过苏伊士运河进入欧洲。
也门就在红海入口“曼德海峡”的边上，因此也门胡塞武装只要掐住曼德海峡，就相当于掌控了进入欧洲得苏伊士运河的上游阀门，是否关闭苏伊士运河，就取决于也门胡塞武装将曼德海峡这个阀门关多么紧。
在今年这一轮巴以冲突刚开始的时候，胡塞武装仅仅以“以色列所属”的商船为攻击目标。
从这个月开始，随着以色列对加沙地带的食品药品禁运越来越残酷，胡塞武装开始攻击所有航程会“经停”以色列的商船。
在刚刚过去的12月12日，胡塞武装攻击了挪威一艘满载石油的货船，这艘货船所属公司承认，根据航程安排，这艘船将在1月停靠以色列港口。
接着在12月15日，胡塞武装在一天之内使用无人机和导弹同时向四艘船只发动袭击。
在巴以冲突后，美国派了两艘航空母舰到中东海域，威慑“阿拉伯国家不允许军事援助巴勒斯坦”，美国海军当然也有“捍卫红海航线”的义务。
那么美国海军真的无法收拾也门胡塞武装么？
至少目前呈现的局面确实是这样，根据美军公布的战况，过去一天美军击毁胡塞武装的无人机达到14架。
可是这对于胡塞武装大规模“自杀式无人机袭击”来说，无异于大炮打蚊子，胡塞武装不可能用导弹或者鱼雷将曼德海峡封锁。
可是只要经过海峡的四大航运巨头的商船有遇袭，被劫持风险，四大航运集团就宁可暂停红海航线，绕行非洲好望角，从非洲绕一圈后在进入欧洲。
这
次胡塞武装封锁红海航线，现阶段看不到以色列受损情况，最直观的，受伤害最重的却是欧洲国家。
一方面，因为俄乌冲突而受创严重，成本高企的欧洲供应链，因为红海航线的阻断，供应链再次雪上加霜。
如果去往欧洲的商船无法通行红海，绕行非洲好望角，航程将增加7000多海里，牵扯到巨大的航运成本以及时间成本。
远洋航行，几乎没有始发港到终点港的专属商船，每一艘远洋商船都是依靠成熟航线，经停转运多个国家，多个港口的货物才能分担成本。
如今大量航运公司暂停红海航线，就要改变航线和经停国家与港口，临时更改不可能完美替代所有货物量，必然也推高每一笔货物的运费。
所以不知道是“上帝的旨意”，还是有“看不见的手在拨弄，无论是俄乌冲突，还是今年的巴以冲突，最终受伤最重的都是欧盟经济体。
胡塞武装与几乎“民兵武装”的军事实力，在美国航母编队威慑下封锁红海，表面上看是对美军海洋霸权的“狂扇耳光”，但在削弱欧洲供应链的同时，中美都能从中获得一些益处。
美国的最大好处是“重新凝结中东与欧洲的军事联盟”，美国以自身海军无法掌控红海航线安全为由，组织“海军联盟”共同巡航红海。
美国以“胡塞武装”为所有国家的公敌，号召欧洲和阿拉伯世界的国家派海军加入美军主导的“联合护航编队”。
毕竟有“现实安全威胁”摆在那里，最近一两年在中东接连失分出局的美国，重新拉起了“17国参与”的联合护航队伍。
借助“红海护航”，美军希望将欧洲与中东的海军力量再次整合。
中国获得的利好主要在经济层面，在资本市场大盘疲软的背景下，航运股全线暴涨，就意味着这场西方国家的“航运危机”，对于以和平为使命的中国船队来说，是风雨无阻的机遇。
而且我国的航运集团，以远洋大型船舶居多，对于绕行好望角的远洋航线，比欧洲几大巨头更有优势。
另外，胡塞武装控制红海就能阻断苏伊士运河，前段时间一艘商船搁浅也曾经阻塞苏伊士运河，这些都让欧洲经济体更加意识到苏伊士运河的脆弱性。
为了保障供应链，欧洲经济体更加需要航运“受阻”之后的PLAN B。
从这个层面，就能看出我国十年前提出的一带一路战略多么高瞻远瞩。我国中欧班列现阶段相比海运的规模，还非常渺小，但至少，这是海运被堵死后的另一条安全退路。
这次胡塞武装封锁红海，欧盟利益被再次切割，中美都从中收获利好。
可全世界都看到，美国谋夺的是海洋霸权的维系，中国追求的多国海陆商贸的共赢！
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