看来波音真的是是继承了麦道的衣钵，因为当年麦道DC10货仓门设计有缺陷，起飞就炸没了。

2022年2月18日，奈飞上映了纪录片《一落千丈：波音大调查》，建议大家可以看一下，B站就有。但是没想到的是，这个标题预言的，竟然是波音公司一落千丈，越来越拉胯。

波音737MAX自2018年上市以来，在不到半年时间里就接连发生两起致命空难，包括2018年10月印尼狮航610航班和2019年3月埃塞俄比亚航空302航班两起坠毁事件，共造成346人死亡。

原因也调查清晰了，就是因为单个传感器故障，给飞行系统传递了错误的飞行仰角过大的信号，然后波音737MAX自动启动了机动特性增强系统（MCAS），也就是当飞行仰角过大，就会自动向下压机头，驾驶员玩命往上拉，而电脑玩命发压机头的信号，最后飞机大头向下坠地。

2022年3月21日，东航一架波音 737-800 客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州上空失联坠落，机上人员全部遇难。

波音公司波音公司成立于1916年，这家拥有百年历史的公司，目前是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。除军用和民用飞机外，波音公司的业务还包括电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、先进的信息和通讯系统、以及航天飞机和宇宙空间站。

说实话，波音737研发出来五十年销路长久不衰，如果不是面对外部压力，波音是没有动力对737改版升级的。最好是能一个领先技术吃上五十年一百年。但是空客推出了一款A320neo，燃油效率非常高，波音737在运营（燃油）成本上出现明显劣势。

为了面对竞争，抢回市场占有率，尽快与空客抗衡，波音公司决定，在波音737系列飞机的基础上，直接换装更高燃油效率的新发动机——波音737 Max就此诞生。等于未经整体方案设计评估，直接在使用了45年的老机身上换装了一个更大更重的发动机，这样就只能把发动机放在更靠前和更靠上的位置。

这个位置的调整容易导致飞机向上抬头，一直往上飞，所以波音的优S秀B工程师打了一个天才的补丁，也就是在后台运行、操作人员不知道的MCAS系统，一旦传感器检测到仰角过大，MCAS系统就会把机头往下压。而且这个关键的传感器只有一个，如果传感器发生单点故障，那么波音737MAX的飞机和乘客就会一起坠毁了。

为什么波音公司丧失了技术的进取心和对安全的要求，选择在一个45岁的老式设计上开发新机型呢？因为波音需要向华尔街的投资人负责；华尔街的投资者需要的是更高的分红、更高的股价、更多的利润。这就把波音从一家工程师文化的公司转变成一家财务驱动的公司。

这样的公司首先就会砍掉看起来冗余、无效的安全设计，比如把原来一个班组15位质检员，Cost Down到只剩一位。而且波音为什么要搞创新？如果投资创新业务（开发新机型）失败导致利润严重降低，谁将为此负责？是董事会还是总裁？吃老本就变成了波音必然的选择。

来源：走向堕落的波音公司——737 Max空难调查始末 – 知乎^[1]

一家公司，吃老本吃得多了，加上当年富有进取心和创造力的工程师退休，后备人才没有被重视，那技术也就会在二十年内断档的。美国迄今为止无法重演70年代的登月，同样是这个道理——人才断档，技术流失，供应链消失，老成就无法复现。

美国是怎么衰落的

感谢美国，为我们现场全方位重演了，曾经的强盛朝代汉、唐、明，究竟是怎么衰落的。王朝的拉胯是全方位的，先是军力上的拉胯、然后是质量的拉胯，接下来是律法的拉胯，随后是道德的拉胯和创新的拉胯。

到了王朝整体拉胯时候，除非彻底打破原有的上层建筑和中层建筑，让草莽革命家如马斯克可以在充分竞争中，崛起于大洋之滨、密西西比河畔，震两洋而扫五大湖，传檄而定天下，挟成建制的新班底，重构社会架构，这个王朝才会浴火重生，比如光武中兴。

破而后立，不破不立。在重构王朝的屎山代码之前，帝国只会继续衰落下去，这是不可逆的。比如大清出了个裱糊匠李鸿章，是不能解决问题的，承袭大清官员衣钵的民国，也解决不了问题。直到我党搞了土改和解放战争，打散了原有上层阶级，加上御外敌于朝鲜，打赢了立国之战，这才重构了新中国。

而那些在性奴岛上寻欢作乐，留下投名状的美帝国上等人，还有搞一些奇怪仪式（例如川普PK希拉里时，Posta干的那种事）的那些政治家族、统治阶级，他们根本解决不了帝国的问题。帝国在抗美援朝和越战之后，只敢打顺风局，从来没有正面硬刚过势均力敌的对手。

贵族少爷们从出生就掌握权柄，但是他们赖以上位的只是血统，他们没有拿破仑那样天生统帅和战略家的天赋，他们擅长在这套僵化的体制中利用规则，闪躲腾挪，损公肥私，打压异己，壮大自身；但不擅长也没有勇气，与旗鼓相当的对手对垒。

不管是去年准备强行收购tiktok失败，还是今年被华为的遥遥领先狠狠打脸，抑或是在大模型出现以后拒绝向中国销售高端算力卡，玩得都是在规则框架内，先立法再执法那一套。但如果挑战者不跟帝国讲规则，那帝国就没辙了。

最明显的例子，就是美国不疼不痒地全面制裁了俄罗斯，而俄罗斯的经济在某个神秘国家的支持下，重新构建了经济循环，国民生活完全没受到影响。

社会潜规则的惯性

以前读史，总是想不通，当年光复汉人衣冠、大破蒙元于捕鱼儿海、三宝太监下西洋的大明朝，哪怕到了南明阶段，国力也远超清军，怎么就彻底亡了呢？

因为明朝末年，社会的潜规则已经彻底形成了。一个官职卖多少钱；什么样的位置可以捞多少钱；卫所的千户怎么吃空饷、喝兵血；神机营的匠户如何消极怠工，如何保持落后；兵器铠甲的采购如何中饱私囊；满朝官员都是门生故旧相互帮衬，口口相护；皇帝不靠太监（私人班底）根本办不成事。

这次波音的飞机在天上掉门，性质跟明朝末年神机营自产的大将军炮炸膛，有什么区别么？跟日本的丰田车错过新能源车的浪潮，有什么区别么？

正式的神机营是1410年，永乐大帝朱棣建立的禁军部队，后来神机营成为专业火器部队，下属的京师作坊承担了全国火器的生产、制造和维修工作。

但是明朝继承了元朝的匠户制度，并且一旦入籍不得脱籍，等于让你子子孙孙都要当匠人，那么火器技术就只能在内部循环，有助于传承，不利于创新。

另外匠户除了朝廷的订单外，无法获得其他收入来源，等于也没有未来的念想。所以神机营成立之后，是没有动力来提升明朝与外国的火器技术代差的。

那日本的丰田呢？更简单。假如你经过二十五年的奋斗，终于成为丰田某一款燃油车型的技术总监，你不熟悉新能源车，你会努力革自己的命么？

假如你已经是丰田负责采购的副总裁，在你三十五年的工作中，你也积累了一批供应商，他们给你的爱人开了茶叶店，把你的儿子送到海外，平时对你前呼后拥，要的只是你采购他们的燃油车部件——你愿意把采购转向新能源的生产商，让自己三十年交情、拿着你把柄的老兄弟去喝西北风么？

在丰田现有的体制下，谁愿意改革？只有两类人。一是真正执掌大权、威望极高、没有软肋、凡事一言可决的实权董事长，一是目前被边缘化、不被重用，没有班底，指望着翻身的小团体。

而现有的高层、中层和基层领导，都会明里暗里阻碍丰田向新能源转型的。在公司内合理阻碍一个创新，那简直太简单了。我只要求你一切都按照公司规则来，你就基本上什么都干不成了。

比如安全性评估，我在报告里面重点突出车辆自燃风险，没毛病吧？比如可行性评估，我直接重点突出目前电费太贵、能源从海外进口、电力供应不足，没问题吧？最后看起来就全是风险和困难；

生产的时候，只要物料、备件和产能计划稍微卡你一下，你就不可能顺顺利利生产出来产品了。董事长就算再想创新，一天也只有24个小时，还能每天都盯着不成？

所以，除非美国的上层建筑被一网打尽，否则美国已经是积重难返。期待法国大革命在美国上演一场美丽风景线。

参考资料