红海航线被关闭，对全球经济意味着什么？

本文转载自：牲产队（ID:gh_9adbf3261554）

美军跟胡塞武装打起来了。一个要捍卫红海航线的安全，另一个要封锁红海航线。当前，西方的商船基本上是不敢走红海了，都得绕道非洲好望角。中俄的商船还有一些依然在过红海，胡塞武装不会故意袭击中俄船只。

但是，这不代表没有风险。一艘俄罗斯商船在途径红海时，就遭到胡塞武装的误击。幸好，胡塞武装的弹头打偏了，在距离俄船500米的距离爆炸，商船没有损失。

可以看到，随着红海危机的升级，导弹是不长眼睛的，对过航船只都造成了很大的风险。对欧亚航线而言，走红海成本不一定是最低的，但距离最短，效率最高。从航运成本来说，绕行非洲好望角跟走苏伊士运河，是差不了多少的。因为埃及在苏伊士运河收取的过路费太高了，平均每艘船要收198万元的过路费。这笔钱已经足够覆盖绕行非洲好望角的大部分燃油成本了。

它带来的最大影响是，航运时间将增加5到7天，有些蔬果类、生鲜类的商品，天然拥有较高的时效性，运输时间太长，不利于商品上市销售。红海危机带来运输效率的下降，也成为众多航运公司提高运费的一个筹码。

当前，全球五大航运集团中，已经有四家宣布暂停红海航线，包括瑞士的地中海航运集团、法国达飞海运集团、德国赫伯罗特集团以及丹麦马士基集团。中国中远海运集团则成为红海航线上的“独行侠”，其中“银河”号、“中远盛世”号货轮，都成功通过了红海。

中国海运产业受到的影响比较小，但是，红海航运受限，还是对国际贸易产生了不利影响。像特斯拉的柏林工厂就临时停产两周，原因是中国的零部件运不过去。在全球经济一体化的背景下，欧亚航线受阻，首先受到伤害的一定是欧亚国家。特斯拉的柏林工厂停产，中国的供应商也要跟着蒙受一定程度的损失。

但要说谁吃的亏最大，那肯定还是欧洲。自打“北溪”油气管道被炸了以后，欧盟就开始封禁俄罗斯石油，减少对俄油、俄气的采购。可不买俄油、不买俄气，欧盟的能源从哪里来呢？法国倒还可以从北非的阿尔及利亚购买，直接走地中海。阿尔及利亚以前是法国的海外行省，二者关系特别好，价格也比较公平。

但德国就不行了，德国在排挤俄气以后，就大规模从卡塔尔购买天然气，从中东购买石油，甚至解除对伊朗的石油封禁，采购伊朗石油。这些中东石油、天然气，都得走红海，过苏伊士运河，从希腊或者意大利登陆，进入德国。原本，限制俄油、俄气，已经对德国制造业形成了重大打击。如今，红海航线再被封锁，德国的油气成本就更高了。

德国的第一大贸易伙伴国还是中国，红海航线被锁，中德贸易必然受到阻碍。中国这边是出口国，无非就是把运输成本加到产品价格里，但德国是进口国，航运成本一高，终端价格都抑制不住。德国的航运公司通过涨价，可以赚更多的钱，但这些成本最后都转嫁给德国普通民众了。

红海航线占全球海运量约10%，可这10%却非常关键。因为欧洲的货船主要是从中国运输消费品，从中东运输能源，一个牵涉欧洲人的生活质量，另一个牵涉欧洲企业的工业成本。为什么出兵打击胡塞武装的是美英，而不是德法？

因为只有红海危机的热度降下来，红海航线才能早日同航。可如果激化红海危机，跟胡塞武装打起来，那红海航线的通航就会变得遥遥无期。美英打击胡塞武装，非但不能解除红海危机，反而让欧洲的船，通通都过不了红海航线了。这一打，胡塞武装彻底把欧洲的商船，挡在了红海的门外。

除了第三方中立国家的船可以通航红海，所有支持以色列打击哈马斯的国家旗下的商船，都过不去了。胡塞武装的袭击原则很简单，你支持以色列，就打，不支持以色列，就没事。

可欧盟都被美国裹挟了，站在了以色列的一边。红海被锁，对美国影响并不大。美国运输中东石油，要么就走好望角，过大西洋，抵达美国东海岸；要么就走印度洋，过马六甲海峡，抵达美国西海岸。其中，美国油轮以太平洋航线为主，因为有新加坡作为中转站，建立了大量的原油冶炼设施，可以直接在新加坡冶炼处理，再运出去销售。

受红海航线影响最大的是以色列。以色列有两个出海口，一个是直接走地中海，另一个就是从西奈半岛下去，过帝朗海峡，进入红海，再驶入印度洋，连通东亚。但以色列运气好，它的第一大贸易国是中国。中国的货船还可以走红海，抵达以色列，但日本、韩国等货船就过不去了。

总的来说，就是欧盟最倒霉，日韩其次，对中美其实影响不大。

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