原文始发于微信公众号（数字兵工厂）：M503航线调整，为何让岛内“震感强烈”？
中国民航局1月30日公布，自2月1日起取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施。后续，还将启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行，提升空域运行效率。
长期关注台海议题的网友可能对M503航线似曾相识。事实上，该线路消息最早出现在2015年。当时，为应对民航客机架次剧增情况，民航局决定设立M503航线。因该线路靠近台湾方面所主张但不被各界承认的“海峡中线”附近，当时执政的马英九当局与大陆方面沟通后，民航局同意该航线南下运行，也就产生了所谓“自北向南飞行偏置”。
要知道，大陆方面完全可以不理会台湾方面诉求，因为M503航线完全位于上海飞行情报区内，且经过国际民航组织批准，在国际民航规范上无任何逾越或不法之处。
有台胞表示欢迎，认为这将为大家节省时间和精力。但民进党当局和“台独”势力却借此大做文章。那么M503航线及相关衔接航线究竟是怎么回事？
2015年1月，基于空域拥塞严重等需求，大陆宣布要在东南沿海划设新的民航航线M503与三条衔接航线W121、W122、W123（分别衔接东山、福州、厦门）。当时岛内一些人对其安全性表示担忧。
在“九二共识”基础上，两岸就此进行协商。大陆方面决定，2015年3月M503航线实际开通时向西（大陆方向）偏置6海里，且仅启用南下方向，W121等三条航线暂不启用。当时的台陆委会主委夏立言坦承，该航线“飞安没危险性”。
2018年1月，由于当时两岸空域航班快速增长，延误日趋严重，大陆启用M503航线北上运行及相关衔接航线（仅自东向西运行）。不料，对此提升飞行安全水平和航班正常性的举措，民进党当局却以取消176班两岸春节加班机“反制”。这一行径给不少台胞的回家路添了堵，被岛内痛批为“拿台湾民众撒气”。
接下来就是这次。2024年1月30日，大陆宣布取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施，后续还将启用W122、W123衔接航线由西向东运行。
现在从厦门直航台北，要先沿大陆海岸线往西南飞，在闽粤交界处附近折向东南，然后再折向东北。最终降落时，飞机航迹大致呈一个向右倾斜的“U”字形。
岛内媒体称，由于该航线距“海峡中线”最近距离是7.8公里，台湾各界及美国智库认为，这是在模糊“海峡中线”，是对台湾“海空权”进行施压。“立委”陈以信也认为，新线路等于实质取消了“海峡中线”。
除此之外，陈以信还提到，增加东西向航道，也会增加判别上的难度，从福建机场西往东飞直冲过来，台湾方面应变时间就会变得非常的短，这是安全领域极大的挑战。有台军事学者分析，此举是针对选举结果来的，将当初的善意收回去，意味打破“海峡中线”象征意义，大陆方面可执行介于战争与和平间的“灰色地带行动”。
台湾陆委会则批评大陆方面“罔顾飞安”、“不尊重台湾”、刻意以民航“包装对台政治乃至军事的不当企图”云云，并对大陆放狠话称，如果陆方一意孤行必须承担任何影响两岸关系的严重后果。但陆委会的“强势回应”，岛内舆论并不买账，甚至还要找民进党当局“算旧账”。
“立委”罗智强直言，M503事件再度证明，还马英九公道者必蔡英文。他表示，2015年两岸协商后做出线路调整决定，当时民进党痛批马当局“已无能到把台湾卖光光了”，要马英九“尽快下台”，现在M503航线不再偏航，离“海峡中线”更近，那么是否意味蔡当局“更无能”“更卖台”？
另外，2018年民进党当局对M503航线问题曾强硬表示，凡侵入“海峡中线”以东区域，台军必定依规予以拦截、警告与驱离。别说M503商用航线不再偏航，更接近“海峡中线”，解放军军机都已常态化越过“海峡中线”，罗智强质问民进党当局，拦截了吗？驱离了吗？
国台办发言人陈斌华1月30日表示，M503航线位于上海飞行情报区内，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作。此次调整是为缓解有关地区航班增长压力、保证飞行安全，减少航班延误，满足亚太地区航空运输发展需要，也有利于改善两岸航班营运，进一步便利两岸人员往来，符合两岸同胞共同利益。
来源：看台海、海峡之声
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