吹哨人自杀后，C919出事了

原文始发于微信公众号（蓝钻故事）：吹哨人自杀后，C919出事了

2024年3月9日早上，美国南卡罗兰纳州。

62岁的约翰·巴尼特是一位“吹哨人”，这位在波音公司工作了整整32年的资深工程师，曝光了波音飞机的安全黑幕，今天，他要在法庭上接受第三天的质询，向自己的律师诺尔斯提供重要的证据。

然而，他失踪了，诺尔斯反复拨打他的电话，喊他出庭，却始终打不通，电话都被转接到语音信箱内。

焦急如焚的诺尔斯来到了巴尼特的酒店，终于，在停车场找到了巴尼特的汽车，还有他的尸体。

两天后，警方公布了结果，巴尼特是“开枪自杀”。

然而，没有人相信这个调查。

谣言

仅仅一天后，在北美社交平台X（前推特）上，就开始流传一则消息：

“中国的C919飞机，在休斯敦机场降落时发生事故，起落架发生断裂。”

这个消息甚至被一位印度前外交官Yogesh Gupta引用，用来嘲笑中国。

然而，这是一个赤裸裸的假新闻。

众所周知，国产大飞机C919没有美国的适航证，也从来没来过美国。

这架出事的飞机，是美国联合航空公司的波音737 MAX 8型客机。

3月8日，这架飞机从田纳西州飞往休斯顿机场，在降落时冲出跑道，造成左侧主起落架断裂，幸好，飞机上的160名乘客和6名机组人员没有人伤亡。

这个谣言，究竟是想掩盖巴尼特之死？还是把波音的事故祸水东引？

其实，事情可能更简单。

事后，这位博主承认，这是他用来钓鱼的“黑话”。

现在北美网络上常见的“黑话”，就是把不方便说的词，用中国符号来代替。

比如，一位美国黑人记者，就长篇大论：“中国控制了美国音乐和黑人说唱产业”。

这会让不明真相的人费解，其他行业也就罢了，“美国音乐和说唱”也能轮的到中国人来管？中国连自己的流行音乐都整不明白呢。

其实，他是在用Chinese代指Jews（犹太人）。

这股潮流，发源于以色列入侵加沙之后，北美网络很多用户开始用中国人来代指犹太人，说自己想说的话。

很快，Chinese不仅用来代指犹太人，还用来代指美国、北墨西哥等等一切不方便说的事。

理由也很简单，一位推特用户表示：“你想看到魔法吗？你只要用‘犹太人’代替‘中国’，就会看到账户消失。”

这种环境下，用C919指代波音，也就再正常不过了。

因为在北美平台上，这么说既安全，还会被推送流量。

而黑话的背后，是波音的事故频发。

就在巴尼特“自杀”的这一周里，波音公司连续爆发了5次事故：

3月4日，美联航一架波音737客机从休斯顿起飞后，发动机突然起火，导致客机被迫返航；

3月7日，联合航空一架波音飞机从旧金山起飞后，轮胎掉落，导致飞机紧急迫降；

3月8日，一架波音737 Max飞机在降落时冲出跑道，并在外网被误传为C919；

3月11日，一架波音787 梦想客机在飞行途中突然开始急速俯冲，机上至少50余名乘客受伤。

 

3月11日，一架波音777-300客机发生机械故障，起飞两个半小时后返航降落悉尼机场。

事故的密集程度，令人骇然。

2018年和2019年，波音737MAX8两次爆发空难，346人死亡。

2024年1月5日，由于一家从波特兰起飞的波音737 Max发生了“掉门事件”，幸运的是，飞机刚刚起飞。

要知道，历史上麦道公司的破产，就是DC-10频繁发生货舱门掉落，连续发生了数起惨烈的重大空难。

1974年麦道飞机“掉门”空难，374人丧生

FAA的报告认为，有证据表明，波音737 MAX用于固定舱门的四个关键螺栓已经丢失。

随后，波特兰美国联邦航空管理局对波音公司进行了89项审计，其中33项未通过，一共发现97处可能不合规。

这也是巴尼特在“开枪自杀”前，十多年一直追求的真相。

隐患

1985年，巴尼特进入波音公司，并于2017年退休，他为这家全世界最大的客机生产商奉献了自己的一生。

他也完整的经历了冷战结束后，美国制造业去工业化的全过程。

2010年，巴尼特在波音公司的飞机工厂里，从事生产线的质量检测工作。在七年间，他发现了这家波音工厂交付的800架飞机中，有严重的安全隐患。

第一个隐患，是严重的零部件质量问题：

在接受BBC采访时，巴尼特表示，他所在的北查尔斯顿工厂在2010年空降了一个领导团队，他们为了加快生产周期，让工人们在飞机上使用有缺陷的零件，并且不允许质量经理们记录飞机的缺陷。

按照飞机的生产原则，所有的报废零部件都会被追踪。然而，波音工厂的领导团队，甚至会命令工人从废料箱内找到已经淘汰的零件，重新安装在飞机上。

第二个隐患，是多达四分之一的紧急氧气系统无法使用。

2016年，巴尼特对300个紧急氧气系统进行了测试，发现其中有75个无法正常使用。

经常坐飞机的人都有印象，飞机起飞前，乘务人员会进行安全示范，如果遇到事故，要正确使用上方落下的呼吸面罩，来提供宝贵的氧气。

“机舱失压”是最常见的事故原因之一，飞机上的氧气是通过发动机和空调系统将外部空气压缩、过滤和输送到机舱的。

如果发动机故障，机舱内的氧气就会减少甚至消失，并且导致舱内压力失衡，让乘客和机组人员迅速缺氧、昏迷，并造成不可逆的脑部损伤和死亡，这个过程非常快，当高度超过1.2万米时，乘客会在20秒内陷入昏迷。

巴尼特的调查结论意味着发生事故时，会有四分之一的乘客无法使用氧气面罩。

第三个隐患，是残存金属条问题

这些安全隐患，让巴尼特深感震惊，然而，他每一次的上报，都被波音公司以傲慢的姿态无视了。

于是，他连续向美国监管机构联邦航空管理局 （FAA）上报，才有了一些结果。

FAA证实，巴尼特上报的隐患，全部是真的。

首先是不合格零部件问题，FAA在2017年的调查报告中认为，至少有53个“不合格”零部件去向不明，被视为失踪。波音公司也被勒令采取补救行动。

其次是氧气应急系统问题，波音公司被迫承认，他们采购的氧气袋有质量问题，但他们否认，这些氧气袋最终被安装在了飞机上。

最后是残存金属条事件，波音公司受到了FAA的处罚，但他们辩解称，这是新生产线的问题，已经交付的老飞机里没有这些问题，也无需通知客户。

自杀

波音没有办法去解决问题，却可以解决提出问题的人。

“不听话”的巴尼特，遭到了波音公司的报复。他被调离质量检测部门，在公司内被孤立，最终黯然退休。家属表示，在波音最后的几年，他一度陷入困境之中。

退休后两年，巴尼特再次举报波音工厂的问题，并向法院发起诉讼，他向BBC表示，波音公司“诋毁他的品格，阻碍了自己的职业生涯”。

对于波音公司对FFA做出的辩解，巴尼特完全不认可，在采访中，他表示：

从查尔斯顿工厂起飞的所有飞机中，我还没看到一架，能让我注明是安全且适航的。

他还说，自己这辈子绝不会乘坐波音787 梦想客机。

一直到2024年，法院终于受理了巴尼特的起诉。

3月7日，他在法庭上接受了波音公司的质询，3月8日，他开始接受己方律师的质询，并准备提交关键证据。

3月9日，就有了本文开头的那一幕，他在车内离奇“自杀”。

巴尼特的死，只是波音“吹哨人”的缩影。

这个自杀名单，长到可以写一本书。

北美是个言论自由的世界，在那里，允许你肆意放飞自己的想象力。

毕竟，你有言论自由，别人有行动自由。