曾几何时，拥有一辆奔驰、宝马或者奥迪，是咱们国人对成功人士的普遍认知。
不过最近三年，网上出现了“再不努力，就只能去开BBA了”的新梗。
新梗出现的背景，是过去三年咱们国家新能源车每年保持50%左右的销量增长。在2023年，咱们国家汽车出口首次突破500万辆，超过日本成为世界第一出口国。
而且在去年，卖得较好的造车新势力，理想蔚来小鹏都努力打造“智驾豪车”的概念，随着新势力销量暴涨，给国人造成“国产新能源”将传统德系豪车彻底干趴下的感觉。
首先从性价比和配置来看，包括特斯拉在内的新能源车都甩开了传统BBA！
以往，谁在朋友圈嗮一张买下奔驰宝马提现车的照片，周围都有羡慕称赞的声音。
可今天如果有人在朋友圈说自己买了一辆奔驰电车，比如50多万的奔驰EQC，大家的第一反应都是“看傻子”或者“看白痴”。
50多万的奔驰电车，续航仅有440公里，而国产新能源续航500公里是入门券，如今小米SU7发布后，以后的竞品都奔着20万出头，续航700公里以上才敢开发布会了。
另外，吉利旗下的极氪，小米SU7，特斯拉，以及这两天新上市，华为联手奇瑞的智界S7，官宣的百公里加速都在3秒左右，50多万奔驰的百公里加速却还要5.1秒，驾驶体验差一截。
至于配置上，虽然国产车“冰箱彩电大沙发”被吐槽，但是配置的高级感确实拉满，但是50多万奔驰座椅通风没有，后排加热都还要加钱。
至于国内造车新势力与特斯拉卷到飞起的“智能驾驶”，奔驰电车的中低配置还只有几十年前的“高速定速巡航”，最高配才有“辅助驾驶”功能。
最近几年，国内造车新势力经常以“50万以内最智能车型”以及“50万以内最具性价比车型，对飙保时捷”等宣传让一些民众反感。
可如果只从性能参数和硬件配置上，内卷的国产智能新势力们，确实有底气说这个话。
但是，反转要来了，从性价比以及销量增长和舆论氛围来看，咱们都以为国产新势力将BBA碾压了，可是真实销量数据不是这样。
2023年，国产新势力理想、蔚来、小鹏、极氪的销量，分别高达38万辆、16万辆、14万辆、11.8万辆，单独对标BBA的新能源车型的话，确实做到一个单挑一群，远远碾压。
奔驰宝马奥迪在我国油车、特别是50万以上的豪华油车领域，优势依旧不可撼动。
根据德系品牌发布的公开财报，2023年宝马、奔驰、奥迪在华销量（燃油车+新能源），分别达82.5万辆、76.5万辆、72.9万辆，累计超过230万辆。
虽然三大品牌的增长率分别只有4.2%、1.8%、13.5%，可他们在豪车市占率分别达到28.92%、24.79%、23.77%。
也就是说虽然舆论有中国新势力“很行”的趋势，但是老百姓购车选择时，50万以上的豪车市场，BBA依然累计统治80%的份额。
虽然比亚迪推出的仰望，对标百万以上豪车市场，蔚来也推出过价格在80万的ET9车型，可是都没有形成量产市场。
反观奔驰，这几年在国内的总量数据增长一般，但是旗下迈巴赫、G级越野车分别增长21%、22%，连续多年蝉联100万、150万以上高端豪车销量桂冠。
BBA在豪车市场依旧占据统治级表现，这就让他们的年度利润非常可观，
根据2023年奔驰、宝马、奥迪的财报，其营收分别达1532.18亿欧元、1554.98亿欧元、699亿欧元，净利润则分别高达145.31亿欧元、129.81亿欧元、63亿欧元。
奔驰宝马都在营收超万亿人民币的同时，保持了8%~10%的纯利，在整车制造行业，保持两位数的纯利而不是毛利，听上去就很吓人。
放眼全球，新能源车企中，除了特斯拉在利润上能够与BBA一拼，咱们国家只有比亚迪实现了电车稳定盈利，理想去年刚刚上岸，今年一季度纯电销量面临冲击，最终能否彻底站稳“盈利车企”的位置还很难说。
因此只要摆出真实销量数据，以及利润占比，我们就能看出在网络喧嚣和玩梗之外，BBA实际上是闷声发大财的把汽车行业高利润赚走了。
过去两年，造成新势力每次降价一两万的内卷新闻，往往能登上热搜。
可如果我们仔细对照网络一些BBA车主发布的提车价和网络相关车型的指导价就会发现，BBA面临新能源的价格战，从来都不BB，但是40~60万的BBA车型，车价落地有的优惠超过10万。
所以BBA在过去一年也留下了“八折豪车”的名梗。
BBA在我国销量远比大家以为的坚挺，我认为背后主要是两方面原因。
一方面这些年网络上电车和智驾的部分负面新闻，还是让部分购车人对电车望而却步，从而形成了“购买油车的沉默大多数”。
第二方面，虽然蔚来小鹏都有价格30~40万的车型，但是在品牌认知度上，在“豪车体面价值”上，依旧和BBA有着巨大的沟壑。
就以今年清明大量人开车返乡就能明显看出对比，一些新能源车主哪怕开着40万以上的“豪车”，内部配置拉满，在老家依旧如同锦衣夜行。
相反，奔驰宝马奥迪一些低配已经20万出头的车型，因为有“标志认可度”，依旧被认为豪车范畴。
虽然现在村里人奔驰宝马见多了，也不会见一辆奔驰宝马就认准别人大富大贵，但至少从内心认知看，开那三个标的，就算不是富豪，过去一年一定混得不错。
至于开绿牌新能源的，可能是因为“用车便宜”才买绿牌车，这样的车主最多算“混的不赖”。
所以虽然多家国产新能源，未来都有冲击50万以上市场的雄心，可是BBA形成的固有壁垒想要突破恐怕还需要一些年头。
通过比较，我们会发现这几年我们国产新势力崛起很快，但是干翻BBA是假象，人家销量和利润依旧坚挺，而且还有应对价格战的大量利润空间。
不过咱们国产智能驾驶，除了标不如BBA，性能与配置追赶甚至齐平BBA也逐渐在形成共识，我们对BBA的全球冲击是实实在在的。
我认为这样的状态多持续几年，缓慢对抗，让BBA一步步吐出利润和市场最好。咱们国家每一个优势产业崛起，如果都让欧美传统企业短时间被干翻，这并不是好事。
德国总理朔尔茨即将访华，中德在汽车领域，总要有合作的空间，总要有利润自留地存在。
不能我们干什么，都让德国企业瞬间崩掉，而我们并没有享受到全球庞大利润。这样只会逼得欧洲美国一起掀桌子。
所以BBA没有被干翻，这没什么不好。慢慢磨，慢慢切蛋糕，才能保证最终这块全球蛋糕的最大份额，被我们无缝衔接的吃下去！
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