普京这次访华，中俄大获双赢，近万字的联合声明，整整十章，信息量巨大。
其中，合作开发北极和远东地区，以及对图们江出海口问题的商榷，更是体现出中俄在经济领域即将进入到全方位不设限的深度合作。
联合声明当中，既有双方贸易结算彻底实现去美元化这种明牌，也有在共同治理环境污染的章节中，特意强调“包括海洋污染”这种意味深长的暗牌。
我一会儿要去机场，来不及展开分析，先转篇朋友天涯补刀的文章（公众号：君莫愁），正文如下：
本次普京访华，其团队异常豪华，攘括军、政、经、商各界最高要员。
5月16日，随普京来访的既有俄罗斯国防部长安德烈·别洛乌索夫、外交部长谢尔盖·拉夫罗夫、俄联邦安全会议秘书谢尔盖·绍伊古和总统助理尤里·乌沙科夫等政坛巨擘。
另外，还有一个大型贸易代表团，成员包括俄罗斯财政部长安东·西卢安诺夫和俄罗斯央行行长埃尔薇拉·纳比乌林娜，以及俄储蓄银行首席执行官格尔曼·格列夫、商界巨头奥列格·杰里帕斯卡、俄外贸银行行长安德烈·科斯京、俄罗斯石油公司总裁伊戈尔·谢钦，以及诺瓦泰克公司董事长列昂尼德·米赫尔松等商界大佬。
可以说，这次访问所动用的高级别官员数量在世界外交史上都是极为罕见的，可以说除了留下必要的几人“看家”之外，能来的重要角色几乎都来了。
规模如此庞大，是什么原因呢？
答案再清楚不过：现在俄罗斯和西方几乎已经彻底割裂，整个西方都在制裁俄罗斯，毛熊压力山大。
而中国作为世界头号工业强国和俄罗斯的最大“邻居”，只有争取咱们的全方位支持，俄罗斯才不会被欧美压垮。
中俄双方，资源互补。
中国需要的能源和粮食，俄罗斯都有。在西方的制裁下，俄这些商品很难卖出去，而中国恰恰甘之若饴。
反之亦然，俄罗斯需要的各种生产和生活必需品，小到一双袜子，大到汽车和大型客机等，中国全部都有，而且几乎可以不限量提供。
中俄深度合作，可谓水到渠成。
当然，眼下还是俄方对咱们的需要更多一些。
所以，咱们在双方的合作中是处于有利位置，这点从《联合声明》当中，也可窥豹一斑，尤其是以下这两个方面：
一、合作开发北极
在中俄总理定期会晤委员会机制框架下成立中俄北极航道合作分委会，开展北极开发和利用互利合作，保护北极地区生态系统，推动将北极航道打造成为重要的国际运输走廊，鼓励两国企业在提升北极航道运量和建设北极航道物流基础设施等方面加强合作。深化极地船舶技术和建造合作。
二、合作开发远东
积极支持地方合作和边境合作，扩大两国地方间全面交流。在俄罗斯远东地区优惠制度框架下按照市场化、商业化原则加强投资合作，开展工业、高科技产业合作生产。遵循睦邻友好、尊重国家主权的原则共同开发黑瞎子岛（大乌苏里岛）。
加快协商《中俄船只在黑瞎子岛（塔拉巴罗夫岛和博利绍伊乌苏里斯基岛）地区周围水域航行的政府间协定（草案）》文本。双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。
接下里重点聊聊这两个方面。
先说“北极航道”，大家都知道，现在全球气候在不断地变暖，北极的冰雪覆盖范围正变得越来越小，北极成为一条重要的贸易通道正在成为现实。
根据NOAA科学报告显示，北极地区地面平均气温不断上升，其速度至少是全球气温上升速度的两倍，甚至可能更快。
目前，北极的冰盖范围在不断地变小。根据研究北极气象的学者Jennifer预测，到了2040年前的某个夏天，北冰洋上的冰层可能完全消失，这要比10多年前预测的倒计时，提前了整整60年！
事实上，不用等北极冰盖完全消失，现在就已经具备了开发北极航道的条件了——在破冰船的协助下、在天气较热的夏季，北极航道就具备通航条件。
北极航道具有非常强的商业价值和政治意义。
北极航道的路程大概是15000公里，与苏伊士运河路线相比，少了5000公里，能节约15天左右的时间——走北极航道要35天左右，走苏伊士运河要50天左右。
路程少，意味着减少燃料消耗，节约成本和运输时间。
很显然，北极航道具有非常大的经济价值。
既然如此，北极航道为何迟迟无法开通？难道仅仅只是因为北极冰盖的问题？
当然没有那么简单。
主要原因还是：北极航道涉及国家比较少，没有足够多的港口进行各种物资补给。
大家看下面的图：图中的蓝点就是港口分布图。
从这个图中我们就可以看出，如果走北极航线，那么一路之上几乎没有任何港口可以补给燃料、食物，更不可能半道停下歇脚。
还有更重要的一点：一些散装船走北极航道，即使从经济利益角度计算，也不划算。
一辆公交车，如果只有起点或终点，你觉得它能盈利吗？
公交车之所以能盈利就是因为它在起点和终点之间还有很多站点，而每个站点都可以上下人。
同样的道理，一艘从中国出发、目的地是荷兰的货船，它可以在越南下一部分货，然后上一部分货；到印度再下一部分货，再上一部分货……
如果走北极航道，虽然路程和时间短了，但是运输的货物总量也少了很多，所以不划算。
那么是不是说北极航道就没有意义了呢？
当然不是！
从起点到终点，你可以坐公交到达，但是你也可以坐长途客车。
有些大宗商品是不需要沿途上货或卸货的，它只有起点和终点。
比如，俄罗斯通向中国的石油运输船和粮食运输船，这类货船走北极航道无疑是更划算的。
以前北极航道为何不能大规模地启用？
其根本原因就是中俄之间的贸易量没有那么大，但现在情况发生了重大变化。
中国商务部数据显示，2023年，中俄双边贸易额达到了创纪录的2401亿美元，提前实现了2000亿美元的贸易目标。
而在2019年，两国贸易额为1110亿美元。俄罗斯副总理安德烈2023年曾表示，到2030年，这一数字有望达3000亿美元。
如此大的贸易额，且还有巨大的发展空间，这就让北极航线的性价比得到了巨大提高。
除了经济意义外，还有非常大的政治意义。
现在美国为了对付我们，完全可以用“疯狂”来形容。
试想一下，一个胡塞武装就能让欧美国家的一些货船不敢走苏伊士运河，不得不绕道南非好望角……
假如有一天，老美也像胡塞武装那样切断海上运输通道呢？
假如美国利用其在中东地区的影响力，向一些恐怖组织或海盗提供先进武器，然后逼迫相关国家“睁一只眼闭一只眼”，那么则有可能阻隔中欧洲之间的贸易联系或让中欧贸易成本急剧增加。
以前就传出过新闻：索马里的一些海盗是受到美国指使的。
所以，北极航道不仅仅有经济价值，还有很强的安全价值。
现在反俄的国家不少，而俄罗斯的货船需要经过那些国家的海域，有些国家也可能会针对去往俄罗斯的货船发动袭击，在这样的背景下，北极航道就更有战略意义了。
在这件事上，俄是有求于咱们的，原因有二：
第一，开通北极航道需要中俄之间签订巨额贸易量的长期协议。
中国需要进口粮食，俄现在需要中国，所以它可以向咱们大量低价售粮，咱们也愿意买。
但若是将来俄乌战争结束了，俄不愿再向我们低价卖粮怎么办？
或者，等俄把港口等各种配套都建设好了，结果咱们不向它买粮了，又将如之奈何？
所以，无论从俄罗斯还是从中国的角度来看，双方都需要和对方签订长期协议，维持长期巨量贸易的局面，如此才具备开通北极航线的基础。
第二，俄方需要中方协助建设港口，中国将享有一些港口的运营权。
作为世界上港口最多的国家，中国的港口建设和运营能力是非常强的，俄想要建设大型港口，只有请中国帮忙——咱们的建设成本最低，而运营能力却最好。
对中国而言，获得北极航道港口的运营权或部分股权，除了能为我们自己争取到实惠之外，还可以在关键时刻卡一下东亚或东南亚的脖子。
假设中东地区打起来了，海上运输通道被切断，那么日、韩、越南等国家通往欧洲的海上路径被阻隔，是不是需要走北极航道？
届时我们便可通过股权分成，坐收渔利。
再来看一下图们江问题。
本次中俄《联合声明》里面有这么一句话：双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。
这个意义是非常重大的，它直接关系到东北出海口的问题。
我们来看下全景图，注意划红圈的地方：
把红圈部分放大：
发现没有？红圈部分是一条线！
这条线其实就是图们江的一部分。
意味着：中国拥有图们江的使用权。
这条线是如何来的呢？
历史上，清政府在1858年被迫和俄国签订《中俄瑷珲条约》，将吉林省与日本海之间的15公里领土割让给俄，从而使中国失去了通往日本海的海岸线，无法利用图们江进入日本海。
1886年中俄在勘测日本海沿岸最后一段边界时，中方据理力争，把界碑从距图们江口46里外移至30里，并取得沿图们江俄罗斯一侧出海的权利。
图们江涉及中、俄、朝，三个国家。
中国虽然拥有图们江一半的使用权，但由于历史上苏、朝联手下绊，在江面上建了一座桥，令我们并没有办法真正利用，导致东北失去了近在咫尺的面对日本海的出海口。
而今，既然中俄在《联合声明》里面提到了这个问题，那就说明这个问题距离被解决，已经为期不远了。
届时，东北的货物就可以通过图们江便捷出海，运到世界各地，全球商品也可以通过水路进入东三省！
这对东北而言，是个巨大利好。
三十年河东，三十年河西！
多年韬光养晦，厚积薄发之后，如今终于轮到别人看咱们的脸色了。
本次《联合声明》长达万字，涉及方方面面，各种明牌暗牌，深度和广度都十分给力，当真是一场彻头彻尾的合作共赢。
中俄合璧，共创未来。
东北复兴，指日可待！
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