在俄罗斯退出中俄CR929远程宽体大客机项目以后，中国已经决定自主研制这款飞机，并且把型号改为C929，研制进度也骤然加快。眼看着中国自己做得更好，俄罗斯又主动找上门，再次提出合作研制C929飞机一事。
目前C929大飞机的研制进度很顺利，中国商飞在5月初刚刚宣布正开展C929适航申请前的相关工作，预计年底前向民航局提出型号合格证申请。
俄罗斯方面再次表示可以与中国合作发展新一代远程宽体客机。陪同普京总统赴中国访问的俄罗斯第一副总理曼图罗夫对媒体表示，俄罗斯已经准备好与中国合作进行远程飞机的研发，并且正在考虑为该项目提供俄罗斯飞机发动机的可能性。
曼图罗夫说：“有不同的组件和选项。包括发动机也在考虑之中。俄罗斯技术集团正在制造一种重型飞机发动机PD-35，专为远程飞机而设计的。不排除将来PD35发动机安装在中国新型远程宽体飞机上。”
关于PD-35发动机，目前还没有影子，进度甚至要落后于中国自主研发的CJ-2000发动机。中国航发在上个月刚刚宣布CJ-2000发动机取得了重大进展，完成了验证机全功率试车。推力达35吨的CJ2000的技术验证机已经完成测试，CJ2000发动机将作为配装双通道远程宽体客机C929的国产强劲“中国心”。
而PD-35发动机的研制，由于俄乌战争和西方制裁的影响，实际上已经陷入停顿了。
早在2022年俄罗斯联合发动机公司副总经理亚历山大·伊诺泽姆采夫就表示，由于技术和资金等种种问题，新一代大涵道比发动机PD35的研制工作将被迫暂停2年以上，肯定无法按照原定计划在2028年完成研发，但俄方不会彻底取消该项目。
俄罗斯在航空技术领域已经开始加速下滑了，昔日的荣光，因为发展步伐的缓慢而逐渐黯淡。但他们自己感觉依然良好，还沉浸在苏联辉煌的幻觉中。
对于PD-35发动机，我们航发动力所的评价很客气：这款未来能否成功地投入运营，还具有许多不确定因素，有待开展更充分的工作。
PD-35发动机的性能可能无法达到中方C929飞机的要求。在最大推力要求的影响下，PD-35发动机的涡轮叶片需要采用最新的复合材料，其他结构也要采用新型合金材料，而恰恰就是在新型航空复合材料和合金材料上，俄罗斯一直没能有太多突破，甚至还没有中国目前对新型航空材料研究的更透彻。
中国C929大型客机的发动机预计会在英国罗·罗的瑞达7000或美国通用的GEnX发动机之间做出选择，目前罗·罗和通用的竞争也将进入白热化。英国航空发动机巨头罗尔斯·罗伊斯公司在前不久放出消息，罗·罗的遄达7000发动机已经获得了中国民航局颁发的适航许可证。
罗·罗的遄达7000很可能成为中国CR929大型宽体投产初期的备选发动机之一。除了遄达7000发动机，美国通用动力的GEnx系列发动机也很有可能成为CR929飞机的早期型号动力备选。
此外，正在研制的国产AEF-3500（即早年研制的CJ-2000A）先进发动机也作为备选，中航发目前正在为大型飞机抓紧自主研制AEF3500型发动机，可以作为未来C929大客机的动力系统，但研制时间上可能会更久一些，我们需要一点耐心。
就在上个月底，中国商飞的负责人表示，中国首架宽体飞机正处于“详细设计阶段”，中国商飞公司选定在2021年建造C929机身的中国制造商华瑞航空表示，第一架“机身中段”将于2027年9月1日之前交付。
这表明，中国已经在C929的设计上取得重大突破。中国商飞表示，C929 将拥有约280-400个座位，航程为12000公里。在全球新飞机短缺的情况下，中国希望今年扩大中国商飞在国内和国际上的足迹。
忽悠我们可以，次数不能太多。中俄合作研发CR929大飞机历程的曲折，再一次表明关键技术是买不到的。俄罗斯实际上已经不具备与中国合作开发全新C929的基础条件，即使是航空发动机，俄方也已经跟不上中方的节奏了。因此，俄方的参与，很可能会以零部件或组件供应商的形式，融入CR929大飞机项目。
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