今天出门，遭遇暴雨，卡了半小时，才回家，空气是无比的好，不知道这2天，江苏的朋友会不会来吃见手青。
#美国遭遇六代机妖风
现在的问题是，新一代陆基海基通用的哨兵洲际导弹，B-21轰炸机，F-35爆产，占据了大头，最近几年的通货膨胀，美军居然没钱支持NGAD了，难道眼睁睁的看着成都的大鸭子暴虐22和35？？
某些路边社消息，成飞的六代技术验证机比美帝晚一点，也可能首飞了，按照中国的速度，难道六代机还是我们第一个搞出来不成？？这就有点离大谱了。
目前来看，六代机分成有人无人机两种，有人机庞大笨重，大体是25米长最大起飞重量50吨重的大家伙，配套的无人机，则可能15米长，10-15吨的量级，但是价格便宜一半还多，而且六代的无人机，也要求具备兼容性，不仅仅和六代有人机合作，也能和五代机以及三代机合作，按照最新的体系作战需求，基本就是通吃的节奏，要求和战区所有作战节点能够通讯和协同作战。
F119发动机服役了20年，我们的涡扇15还在苦苦的攀登，变循环发动机最近些年立项的话，最理想的结果就是2035年装备，假如困难太多，可能推迟到2040年，美国的六代机还没有正式启动，他们的发动机就提前准备好了，PW和GE完成了技术验证机测试，要上型号分分钟的事情，美帝的发动机技术积累真是气死人不偿命！
这个好消息背后，对中国航空来说，并非易事，前几天美国终于承认，F119发动机的推比只有8.75，没有10，也没有9，主要原因是发动机的推力矢量过于笨重，极大的降低了飞机的推重比，照这个路子来看，我们的涡扇15，推比可能也不好看，内核的优势还是在于更大的不加力推力，更快的加速性和优秀的响应曲线，更大的发电功率。
现在就一个问题，新一代最大加力推力20吨级别的发动机，估计也才刚刚开始，目前歼20战斗机最大起飞重量在35-36吨，六代机项目启动的时候，只能用涡扇15顶住，就和歼20一样，先用一个弱很多的发动机试飞，然后再换。
中美的六代机，大体长这样，没有垂尾，扁平机身，双发，扁平的喷口，推力矢量。
也有可能，先用涡扇15做一个稍小个头的飞机，未来新发动机成功了，再做进一步的放大，不过这种折腾，费用就太昂贵了，其实是开发了2架飞机。
涡扇15和变循环六代发动机兼容的结果就是，新飞机初期总推力30吨，推动50吨的飞机，这推比只有0.6，类似二代机的感觉，总体性能会差不少，未来新发动机上来，最大起飞状态推比0.8，那就轻松多了，或许，这就是中国战斗机设计师最恨的破事：发动机，你能不能争点气啊！
中国的优势和美国的劣势
假如说航空发动机是中国六代机的最大短板，那么美国设计师最羡慕中国的执行力还有强悍的供应链，最近些年，新闻媒体曝光无数次，美国军工的新武器研发不断拉胯，让人严重怀疑，他们的六代机会不会夭折。
#六代机的核心哲学：杀伤链
每一代战斗机设计都有独特的背景，以及设计思想，二代机主要突出高空高速拦截作战，利用导弹和机炮作为主要武器，三代机则主要突出中低空跨音速格斗，也配合先进的超视距导弹远程拦截作战。
到了四代机或者现在叫的五代机时代，则进入了隐身时代，利用飞机平台的红外雷达等传感器的探测能力消减技术，达到突然袭击的目的，虽然使用的武器和三代机的导弹没有本质区别，隐身战斗机利用单方面探测和信息优势，还是取得了碾压式的成功。
六代机时代，不管中国美国俄罗斯还是欧洲，大家都在摸索，隐身技术不能作为核心了，而是作为一种基本能力或者要素，信息能力也不好说，因为四代机经过不停的进化，也可以达到很强的能力，或许这么多年的摸索，六代机在创新上的特色，估计就是杀伤链技术。
美军联合出版物3-60《目标工作》中动态目标工作模型，即“发现-定位-跟踪-瞄准-交战-评估”（F2T2EA）杀伤链模型（见下图）
这是一个更具体的更容易理解的图示，正常的作战环节分成了发现，修复，跟踪，锁定，攻击和评估，这个过程不是简单的单项流程，实际操纵中，可能会在各个环节有多次重复。
这个哲学，就把目光，从简单的单平台升级到了多平台协同，从单打独斗变成了有组织的群殴。
敌人也不是傻子，也会相互对抗，对我方的各个杀伤链环节进行破坏，这就是如图。
经过努力，杀伤链从最初的单线杀伤链升级到了杀伤网，这也是技术发展的必然
在敌人的猛烈进攻下，传统的单链杀伤链就很脆弱，所以，必须将单链做成网络形状互联的，一方面是避免单链被简单干掉，任何一个环节的破坏，都会造成整个链条的毁灭。
这就叫抗毁性，另外一个，这种互联的杀伤链技术，还可以提高作战效率，按照伟哥之前在西工大的演讲，也叫OODA循环的速度和效率加快。
对于六代机平台而言，设计难度增大了，一方面要求本机拥有更强悍的机械性能，而且在信息作战上也有出类拔萃的进步，更麻烦的是，该机还得融入整个作战网络，比敌人做到更快的杀伤速度，从发现到攻击到评估，这不是单独的本机可以完成了，这种规模的问题，是一个庞大的系统工程，不是单纯战斗机设计师一家的事。
研发六代机，不仅仅是六代机本身的事情，所有节点都需要升级，即使是成熟的平台，包括歼20，也有歼10C，歼16等，这种升级还不是一次性的，更可能是持续不断的，数年一次，不断滚动，就在这个角度来说，学软件信息类型的，未来还是前途无量。
目前来看，OODA循环和杀伤链理论结合起来，基本构成了六代机的基础设计哲学，隐身，飞控，武器等，就是更底层的元素。
就六代机这个研发，某些朋友认为，要完成这个壮举，需要重构陆海空军，耗费很多很多的钱，但是完成以后，面对敌人，几乎是横扫的架势。
无人机/无人车/无人艇等无人系统的突飞猛进，将是另外一场颠覆性的军事技术革命，这个进程对所有国家都构成挑战，谁拒绝，谁倒霉，谁接受谁胜利。
在OODA循环和杀伤链理论下，配套的陆海空军信息节点，作战节点，支援节点等等，都需要特别的系统设计支持，类似目前的全国快递网络。
将目光从现在回溯到10多20年前，可以看到，基本没有脱离当年的信息网络战思路，所有战区节点融入网络，不再区分军种兵种，自动发现自动分配火力，下达作战命令，所有这些环节都有强大的计算机支撑，现在的新变化则是人工智能，本质一样。
欧洲人技术底子很好，能力也强，就是太懒，不思进取，跟踪潮流节奏太慢，目前汽车行业失败就是一个先兆，还不是所有，照目前的态势，被淘汰是理所当然。
唯一不同的是，当年没有遇见到，无人系统的威力，无人机/车/艇将快速大规模问世，并投入使用，这使得过去的昂贵的老旧笨重的军队，在新一代智能无人系统的攻击下，很快就败下阵来，目前搞得旷日持久的俄乌战争，实在是没啥看头，假如按照新的套路开打，那扑过来的，就是密密麻麻的几十万无人机，巡飞弹，无人车/坦克，即使是巷战，也不再有士兵冲锋，无人机配合无人车很快可以完成清缴，传统士兵的巷战技术，在人工智能加持下的新一代武器，将很快荡然无存。
某些专家构思的飞行蝗虫，或许将是黑客帝国里面机器乌贼的现实翻版，能飞，会跑能跳，会游水，这种武器研发成功，大量装备，或许，就是人类的末日。
这是最近的消息，我们各个军种之间开始搞作战体系网链，军种之间也在搞，这是一个非常烧钱的过程，当然，要达到所有军种兵种彻底融为一体，还是一个很漫长的过程，不是简单的5年10年，估计要更长的时间，即使搞成了，也得不断的升级，这是一个永不停歇的过程。
#C939=中国民机最后一个短板
最近网络出现了这么一张图，提到了新型号C939研发，这个型号具体如何，还不清楚，目前波音公司的产品线算是最完美的，低端的737，高端的787和777.
目前中国C919完美对标了波音737MAX，C929对标波音787，这2款国产飞机都比波音的稍大一点，C939，不出意料之外，将对标目前波音公司最大的777X，都是双发设计，更早的四发波音747和空客A380由于经济性原因，最近1 2年已经关闭生产线彻底退出历史舞台。
最近20年，假如空客和波音没有开发全新的型号，具有碾压性的效果，那么等我们C929，C939完成，中国民航将可以永远和波音飞机说拜拜，最近些年波音的飞机质量拉胯到无以复加的地步。
配套777X的发动机，就是一台最大推力50吨的GE9X，要竞争的话，我们的C939也得研发一台类似推力的发动机，真是非常烧钱，目前C929的发动机最大推力35吨，还在半路，未来搞一款C929的加长加重型号，换50吨推力的发动机，想想都刺激，目前不知道C939是延续C929老的机身，还是重新搞一个更大的机身直径，一切都是为止。
挽救策略也是稀里糊涂，不是重金买马，而是低价倾销降低成本做好财报拉高估价进一步增大管理层分红，继续把波音公司的研发和生产，转移到只有美国5分之一成本的印度，波音公司就保持品牌和营销。
但是，印度坠机大神HAL，前几天修好的苏30MKI战斗机又不出意料的坠机了，他们一次又一次提醒世人，印度飞机，值得信赖，不是上天就是上西天，你们随便选一个，反正都很爽！
PS：好了，今天就这些，再多写不动了。
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