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7月4号，比亚迪在罗勇府的新厂房，举行了开幕仪式，这是它在东南亚的第一条电动车生产线，年产能据说有15万辆。
是盘踞在泰国这个生产基地，再通过它辐射到东南亚，甚至澳大利亚的，至少已经将近半个世纪的日系车！
之前去过泰国，还有其他东南亚国家的人，只要到大街上一看，就能看到：路上跑的，差不多全是日系车的，可能是在热带，大家做事都不着急，也可能是信佛教，驾驶员的脾气都好得不得了，明明路很堵，但大家就静静地等着，基本上听不到有人狂按喇叭。
这里就得讲讲：日系车，是怎么进入泰国，并把它当作基地的了。
1904年，有个叫吉田真太郎的人，成立了一家公司，名字叫东京汽车制造厂，后来七转八转，变成了现在五十铃汽车公司，到1907年，这家公司造出了日本第一辆国产汽车，名字叫“太古里1号”。
我之前还讲过：这车，实在不咋样，不怎么打得开销路。直到1934年，美国克莱斯勒公司到日本投资设厂，日本才算有了汽车工业，之后又吸引了福特公司。
这里要顺便说一句：如果没这两家公司产的大卡车，日军用它们装兵装物资，速度快还运量大，说不定它们连“九一八”都搞不定。
当时关东军用的，就是福特公司造的卡车，虽说当时路不好，但卡车开起来，速度比两条腿快多了，很多在东北抗战的部队，就吃了这个两条腿跑不过四个轮子的亏。
台儿庄战役时，日军为前线运弹药的卡车，大头圆头那辆是三菱，后面长头的，全是福特造的卡车，那是它的标志性设计。
很少有人知道：泰国搞汽车工业的时间，其实不比日本晚多少。
1900年，听说有汽车这玩意儿，当时的泰国王室，就买了一辆，来坐着试试看。试完之后，觉得不错，当时的泰国还是贵族社会，听说国王有汽车，大家顿时就想模仿，所以就有人出钱，让当地工匠，做着试试看。
毕竟这种历史，你超级成功之后，人们才会去猛烈挖掘，你如果没有超级成功，就算当时再牛叉，到之后不怎么样，就没啥人关心，没啥人注意。
但这么搞搞，泰国就零零星星地，搞出不少小作坊式的汽车工厂了。但这种工厂，非常有泰国特色：它们往往在某个大家族，或者贵族的庇护下。
结果到了1960年，当时不要说美国，连日本的汽车产业，都起来了，开始往泰国灌了，泰国那种造汽车的劣质小厂，肯定挡不住嘛！
泰国人就用了日本人1930年代的招数：引进外资，但要对方合资，以技术换市场！
但泰国人要它，必须和泰国汽车工业公司合资，零部件进来，在当地搞组装，名字叫“英泰公司”，为啥叫这个名字呢？因为来的这个福特，不是美国总公司，而是它在英国的分公司。
结果销量很不好，当年装了310辆轿车，215辆卡车，这家公司当时还兼职当二道贩子，又卖了2700多辆车。
之后还有其它公司，像菲亚特啦什么的，都到泰国碰过运气，但都做得不怎么样。
后来很多泰国人抱怨说：西方人对泰国文化，不肯去了解，所以和当地有磨合问题，结果这帮汽车公司车造不好，就利用泰国政府给的关税优惠，去当二道贩子，来避税！
当时日本公司，也随着这股大流，进到了泰国，但日本人早年，毕竟是和泰国人打过交道的嘛！而且在二战中，泰国还曾经，和日本签订过同盟条约，因为这段历史，所以熟悉泰国的日本人，数量还真不少。
但当时的日本人，也没啥出色表现，他们也是用泰国政府给关税优惠，搞搞组装，同时当二道贩子！
然后时间就到了1985年，1985年，美国召集英国、法国、西德和日本这五个西方工业国，到纽约开会，讨论怎么解决美国的贸易和财政赤字问题，当时开这个会的地方，是在纽约的广场酒店。
因为也在这个酒店，签署了协议，这个协议就叫“广场协议”。这个协议的大致意思，就是：各国要把自己的货币，给搞升值，给美国产品，留一口饭吃。
这一升值，再在日本造，然后出口，就不划算了，但如果日元值钱了呀，如果用公司的钱，到海外去投资，那就赚大了。
所以这个协议一签，日本人就疯狂地，开始了对外投资：1987年三菱成立泰国公司，不搞组装了，全线制造！
当年还向加拿大，488 辆乘用车和 40 辆公共汽车，纯纯的“泰国制造”，消息传开，弄得泰国全国，都挺高兴和自豪的。
后来虽然经过1997年金融危机的打击，经过韩国汽车的冲击，但日本车还是在泰国，稳稳地站住了脚跟，像2017年，虽说一家自主品牌都没有，但泰国还是产了差不多198 万辆汽车，它自己国内，只销了87万辆，其它的全部出口！
因为汽车产业发达，泰国形成了一些产业集群，像在曼谷东部，还有再扩散出去的一些地方，像罗勇、北柳、春武里啦，还有泰国故都大城府啦，都有这种集群。随着这种集群的出现，规模优势也慢慢地出现了。
也对自己的汽车产业，特别自豪，比如说它的工业委员会，老是说：我们就是“东方底特律”！
泰国汽车的年产量，差不多在170到200万辆左右，主要还是日本车，这就是为啥到泰国去，大街上基本清一色地，都是日本车，连韩国车都打不进去的原因。
结果日本做梦都没想到：中国汽车杀到泰国来了，而且一到，就开始大杀四方！
最早到泰国的，是哪吒汽车，进泰国后，没想到很受欢迎，局面不错！
因为之前，泰国也进口过电动车，但主要是特斯拉，之前人家是走豪车路线的嘛，所以价钱比较贵，让泰国人觉得：电动车很高档，肯定比油车贵！
这两年，国内电动车，真杀得火热啊，怎么可能让你哪吒，找到一块世外桃源呢？于是很多电动车厂商，也追着哪吒的足迹，纷纷杀到！
结果就是内卷变外卷，对准日系车的屠刀，就开始高高举起：2022年，进到泰国的比亚迪元，价格还是22万，当时很多泰国人觉得这价格，实在太实惠了，高高兴兴地提车，结果一年半后，这价格竟然成了14万！
而且更可怕的是：电动车和油车，外表看上去，好像都是汽车，但如果认真去研究，会发现它们，其实不是同一种东西！
只要开国越野车的人，都清楚，之前各种越野车，有啥特点？
你要越野，就得牺牲舒适性，就别指望它高速公路上开得快！
因为油车的运作，靠的是各种机械原件，来进行配合，比如说齿轮、传动轴、涡轮、涡轴、涡扇、涡桨发动机什么的，响应速度慢，你要让它有某个性能，必须牺牲其它性能！
但电动车的运作，靠的是电动机、电子管、晶体管、集成电路什么的，因为智能化了，所以人家对外界的感知，还有应变性能，比光靠机械的那种，要高出很多！
在加上其它的东西，比如说内饰，电动车往往明显，会比油车高出一档啦，另外还有各种智能化性能啦什么的，油车更是差了很多！
这段时间，泰国的媒体标题，你只要看到“price war”，也就是价格战的，讲的基本都是我们的电动车，里面百分之百地，肯定会提到比亚迪！
比亚迪工厂没开，广告已经做得，遍地都是，有位朋友说：现在泰国机场、高速路什么的，都能看到比亚迪的广告牌。
前两天，和一个这行的朋友聊这事，他说：他觉得，比亚迪“海豚”所瞄准的对象，主力是一些中等收入国家，人均GDP大约在7000到8000美元。
这种国家在全世界，那是一抓一大把，像南美洲的哥伦比亚、智利、巴西、秘鲁，东南亚至少一半国家，还有不少非洲国家，他们百姓里的收入中层，都在这个区间！
而日韩的油车，它们的主力销售国家，得人均GDP在12000到15000美元左右，但上面说过，油车其实在性能，还有其它方面，是不如电动车的！
所以当我们的电动车出现后，对油车尤其是日系车来说，基本是一场单向屠杀，是对一个市场，进行彻底地清场，而对方毫无反抗能力。
前段时间，丰田得意洋洋地说：2023年丰田汽车，全球产销创下新高，全球销量为1123.3万辆。
但这世间的事，向来是来如流水去如云。现在它已经被中国电动车，杀入泰国这个它很大的一个生产基地，来个直捣黄龙。
日系车这些年，在全球苦心经营，设立的各个基地，相信用不了多久，都将会像泰国一样，很快会受到这种大屠杀式的进攻。
日本之所以还是个发达国家，汽车这个超级大产业，是它最后的依仗，当它的汽车产业，也被彻底击溃时，日本凭借侥幸和背叛，所得来的150多年的好运，也就到头了。
（前段时间生病了，精力不够，所以先保大号，现在好了，继续更新）
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