基建狂魔：从柬埔寨运河到月球基地

咱们都知道，中国帮助柬埔寨修建的长180公里的德崇富南运河，在8月5日开工了。

修运河可不是个容易事，巴拿马运河81公里，修了31年。苏伊士运河170多公里，修了11年，还累死了12万埃及劳工。

那么，这个柬埔寨这个运河，中国要修多久？

四。

四年？四个月？四天？

都不是。

四，三，二，一，叮咚！十公里已经修完了。

当然，这只是个段子，但十公里修完的事，可真的不是段子。

你现在去运河施工现场看看，每天都有几千台大型施工设备24小时不停歇作业。

从8月5日开工到现在，20几天时间，中国已经修了十几公里了！

照这个速度，中国的施工队如果再分多几个施工段，加紧一点工期的话，恐怕过年的时候就能完工。

不耽误工人回家过年，根本用不了预定工期的四年。

所以有人感叹，这速度实在是太快了！

但是估计这话听在中国包工头耳朵里，恐怕他们会不以为然：

不是我们快，是这施工条件实在是太好了！

你想啊，在国内施工，几乎处处是雷。

遇到环保投诉，停工。

检查防尘不合格，停工。

挖到古墓，停工。

挖到国防光缆就更不得了了，包工头都得进去。

就算开工了，一会限速，一会限量，一会让你挂绿网，一会让你安雾炮，你想晚上加个班？

不行，扰民！

现在呢？

柬埔寨地下没有古墓（有也不用管），没有国防光缆，没有珍贵树木，也没有投诉扰民的民众。

渣土车不限速、没红灯也不用做喷淋防尘，你就可劲开就完了！

更关键的是，这是国家工程，结算嘎嘎爽快！

中国的包工头们从来没干过这么爽的工程！

于是，中国之前被封印的基建之力，这次完全敞开了整了，速度快一点，也是正常的。

看着这惊人的速度，不仅时刻关注的越南网友震撼得无以伦比，西方的网友也开始纷纷吐槽：

“在意大利，我们将有1台机器，和2500天来结束运河。”“这在法国需要10年。”“多伦多花了20年，连一条街道都修不好。”

说实话，虽然国外都知道中国是基建狂魔，但狂魔到如此地步，还是超乎了大多数人的想象的。

那么问题来了，中国基建狂魔是怎样练成的呢？

1 打怪升级

其实吧，中国也不是一开始就是基建狂魔的。

还记得当年抗战时期，中国汇集20万人，才修了一条1000多公里的滇缅公路（土石路）。

保证了外援物资能够进入中国，代价是3500人永远长眠在了这条路上。

中国真正踏上基建狂魔之路，其实算是建国后。

国内的一系列复杂基建工程，让中国的基建能力一步一步打怪升级，最终修成正果。

以火神山医院为例吧。

2020年初，武汉疫情汹涌，中国准备借鉴2003年抗击“非典”时的经验，新建集中收治疫情患者的医院。

疫情，不等人。

结果，火神山医院从1月23日宣布筹建，到2月2日完工整整10天。

10天时间，一座总建筑面积3.39万平方米，可容纳1000张床位的传染病专科医院正式落成。

猫哥之前的文章中引用过《火神山不完全手册》中的内容，至今看起来仍然令人热泪盈眶。

你以为火神山医院10天建成就很快了？

不，还有传奇的“9个小时改造火车站”。

这个火车站是福建龙岩火车站，火车站改造后，要完成新老站房之间的线路转场。

但是，这条铁路线是在用线路，是要通火车的，哪有那么多时间给你一点一点慢慢转场？

于是，2018年1月19日18:30，随着现场总指挥一声令下，1500余名工人同时上阵，开始了线路转场工程。

工程共包含4个龙口，7个拨接工作面3组道岔拆除、3组道岔插铺的施工，都要在一晚上的时间内完成。

机器轰鸣、火星四溅，密密麻麻的工人有条不紊分工协作，画面犹如电影大片。

最终，1月20日凌晨2点多，经过近9个小时的紧张奋战，工人们圆满完成了道岔拆铺、拢口拨接、信号换装I级施工，龙岩站站改拨接顺利完成。

漳龙铁路、赣龙铁路、赣瑞龙铁路、新建南龙铁路顺利接入龙岩站新站房。

改造视频传到美国，连马斯克都在惊叹：“中国在先进基础设施上的发展要比美国快100多倍！”

有人可能对这种建设速度不以为然：

你们不就是狂堆设备吗？谁都行。

其实吧，搞基建，还真不是狂堆设备就行的。

仍然以火神山医院为例吧。

首先，第一个问题，没人。

施工可不是随便找个人就能上的，是个细分类别很详细的领域。

一个工地，要有木工、泥工、钢筋工、混凝土工、油漆工、玻璃工、起重工、吊车司机、技术员、资料员、监理，等等等等。　

当时正值春节假期，许多人返乡过年，短时间内如何调集这么多建设工人？

建设方中建三局面向整个中建集团12个单位广发“英雄帖”。

一呼百应、八方来援。

800人、1000人、2000人、5000人……

高潮的时候，现场有1000余名管理人员、8000余名作业人员日夜奋战。

然后是第二个问题，施工如何组织？

施工是有严格程序的，涵盖几十道的工序，经历设计、交底、土建、设备安装、装修等阶段。

覆盖场地平整、管道预埋、防渗膜施工等十几道大的工序，基础工程、土建及装饰工程等十几个专业。

不同的专业和程序，谁先谁后？谁是谁的前置条件？

你自己家装修水电不改完还不能粉刷墙面呢，何况这种涉及百道工序的大工程？

上一个单位刚完成场地铺沙，下一个单位马上进场铺防渗膜（防止医疗污水进入地下），后面铺设活动板房基脚的单位还在催促。

高密度的人群、机械和流程，让现场施工管理非常困难。

无处不在的交叉施工和接口管理，是对中国建造管理能力和管理水平的一次集中检验。

作为牵头单位，中建集团如同项目的“大管家”。

统一策划、组织、协调，做好工序和工艺的穿插流程，为所有参建单位提供科学的施工安排。

保证每家单位都能最大化发挥专业优势，保持各单位的施工节奏步调一致。

凭借科学调配，4万多名建设者并肩奋战，最终创造出了前所未有的建设奇迹。

整个施工过程，除了两家单位因为先挖沟还是先过车而小小打了一架之外，其他施工，完全顺利！

第三个问题，物资和施工条件保障。

施工可不仅仅是只上挖掘机就行的，背后需要充足的物资供应和高效的供应链管理。

任何一个关键物资和零部件的断档，都会影响整个工期。

结果呢？

通过火神山医院的建设，再次证明了中国强大供应链配套能力。

国家电网，在1月31日前完成两条10千伏线路迁改、24台箱式变压器落位工作、8000米电力电缆铺设，并按时开始送电。

亿纬锂能，在电力电缆铺设完成前，紧急提供静音发电车，以解决通讯基站等关键设备的应急供电问题。

华为和几大电信公司紧密配合、协同作战，完成5G信号覆盖（这套系统满足了后来全国几千万“云监工”的视频访问需求），还交付了云资源、核心系统的计算与存储设备。

此外，还有宝武钢、浙商中拓、五矿发展提供钢材；

中国建材提供石膏板、龙骨；

华新股份的水泥；

河北军辉的防火涂料；

正大制管的镀锌圆钢；

华美节能的橡塑绝热保温材料；

惠达卫浴和恒洁卫浴的5931件马桶和龙头；

海湾安全的消防报警器；

佳强节能等三家企业的3500套装配式集成房（集成房可以大大缩短工期）；

新兴际华的球墨铸铁管；

永高股份的市政及建筑管道；

中国一冶的4800套钢构件；

株洲麦格米特的50套电源设备；

上海冠龙公司的2000台阀门；

联想集团提供的全套2000多台计算机设备；

TCL电子提供的全部公共LCD显示屏；

小米提供的平板电脑；

紫光、烽火通信、奇安信提供的网络及安全设备；

卫宁健康提供的互联网医院云平台；

汇清科技和奥佳华的专业空气净化器；

猎户星空的医疗服务机器人；

格力提供的空调；

宇通客车和江铃集团捐赠的几十辆负压救护车；

欧亚达家居的物管团队和床铺物资……

等等等等。

以上所有的物资运输，都依赖于顺丰、中通、申通、韵达、EMS、阿里巴巴物流平台等中国物流巨头联合开通的国内及全球绿色通道，免费从海内外各地为武汉运输救援物资……

这些物资全部能够在春节期间的疫区封锁的情况下，实现按时送达！

这些物资供应组织起来，光想想难度都让人头皮发麻！

但是，中国竟然硬生生地在10天内就完成了！这是多么恐怖的一件事？

2 独一无二

问题来了，大工程、紧急工程，不是中国的专利。

但为什么只有中国，能够时间短、质量高且完美地完成？

很简单，中国有其他国家所不具备的能力。

第一是对基建认识的高度和格局。

建国之初，中国对基建并没有特别清晰的概念。

毕竟当时国家还是个烂摊子，百废待兴，恢复国民经济都来不及，哪来的精力搞基建？

直到中国被美国人狠狠上了一课。

看过电影《长津湖水门桥》的都记得有个镜头，吴京在炸毁水门桥后，吴千里在冰冻中睁眼，发现一架美军直升机吊着一个钢架桥正在飞来……

这其实是符合史实的。

当年志愿军小分队先后三次炸毁了水门桥，连桥基都炸了，本来以为胜券在握。

但万万没想到，8架美军巨型运输机居然从天上扔下了8组标准M2预制桥梁组件和配件（为防止摔坏还做了备份）。

靠着空降之桥，美军一夜就建成了一座可以让坦克通行的桥梁，陆战一师就此逃之夭夭。

而此时，精疲力尽的志愿军甚至连干扰射击的力气都没有了。

那座三度被摧毁又被敌人瞬间重建的桥，以及背后所展现出的强大基建力量，成为了经历过那年冰雪的士兵们一辈子的怨念，也让中国第一次认识到了基建的重要性。

从此，中国开始全力修炼内功。

没有钱，就想办法省吃俭用！

没有技术，土专家钻研上马！

没有机械，就搞万人大会战！

就这样，在1954-1977这20多年里，中国完成了一百多万公里的公路，两万多公里的铁路，其中绝大部分是穿越群山峻岭和戈壁沙滩。

使西南三省、青海、广西、福建、新疆、宁夏、河套平原等地区结束了无铁路的历史。

有了这些铁路和公路，中国才真正连接成了一体。

不再有天高皇帝远，国家意志可以覆盖到国土的每一个角落，为日后的发展，打下了基础。

改革开放后，随着技术的进步和资金的充裕，国家很快迈入了大基建阶段。

农业、水利、交通、通信、城市基础设施、城乡电网改造、中央储备粮库等基础设施项目相继上马，带动了大量社会资本的进入。

使基础产业和基础设施投资快速增长，从而进一步带动全社会投资和整个经济的稳定增长。

与此同时，铁路通向了高原，电网通向了山沟，崇山峻岭之间建起了高桥。

当然，不止一次有人批评过这种大基建，认为让地方背上了沉重的债务（高桥最多的贵州，也是地方债危机最严重的地区）。

的确，仅仅从收益上来分析，那些为仅仅只有几十户人家的村子修建的道路，那些为了几个牧民聚集地修建的信号塔，那些为了几户人家拉过去的电网，是不划算的。

但问题在于，山区、海岛的群众，就没有资格用电、看电视了吗？

高原的孩子，就只能继续与世隔绝，没资格去看看外面精彩的世界了吗？

对中国来说，保证村村通公路、电力、电信是政治任务，人民群众对美好生活的向往，就是中国基建的终极目标。

资本主义国家的基建，只衡量利益，而社会主义国家的基建，更关心人民。

光从这一点来看，就高下立判了。

第二是超强资源整合能力和组织能力。

为什么只有中国被称为基建狂魔？

而不是科技更先进的美国，也不是人力成本更低的印度？

因为这两个国家，都没有像中国这样恐怖的资源整合能力和组织动员能力。

美国这个前任基建狂魔，的确曾经非常NB。

在19世纪末20世纪初美国的疯狂基建时代里，美国修好了40多万公里铁路，1.5万个机场，12.4万公里高速公路，3400名工人410天能建好381米的帝国大厦。

以至于李鸿章访美看到四处的高楼大厦，以为到了外星球。

但是抱歉，这已经过去了。

基建需要完备的工业体系做支撑，而当前美国的制造业已经空心化。

那么大基建需要的各种钢材水泥基建材料生产、工程机械生产服务、工程施工这些依靠庞大产业的配套体系，美国现在还能不能满足需求？

就算有了原材料，美国当前的社会撕裂，也难以开展大规模基建。

先不说全球化导致的地域发展矛盾，就说美国近20年来的建设，无一不充斥着哄抬价格，消磨洋工，缺乏监督，贪污腐败。

至于印度，虽然有较低的人力成本，但是并不是什么人都能称为人力资源的。

一半以上的赤贫和文盲阶层，各个邦之间一盘散沙，再加上残缺不全的工业基础，根本当不了基建狂魔。