抗冲击试验首次曝光！爆炸掀起百米巨浪，052D驱逐舰安然无恙

近期，人民海军官方账号发布了由海军研究院制作的《点燃智胜那道光》主题宣传片，宣传为人民海军装备发展做出突出贡献的全体科研人员。片中发现了彩蛋，首次曝光了052D型导弹驱逐舰进行全舰抗冲击试验的内容。由于我国在舰艇抗冲击试验方面向来是侧重理论分析，所以使得外界很难看到实测画面，如今随着这一幕的曝光，意味着中国海军已在舰艇抗冲击试验方面取得了新突破。

所谓舰艇抗冲击试验，即指英文Full Ship Shock Trial，简称FSST，翻译成中文为全舰抗冲击试验。之所以会存在这项测试，旨在检测水面作战舰艇在受到诸如导弹、水雷、鱼雷、航弹及近矢弹等武器攻击爆炸后产生的冲击波对舰体结构及各型设备的影响。

之所以要进行全舰抗冲击试验，一是验证水面作战舰艇在实战环境下遭敌方火力打击后，仍能遂行使命任务的作战能力。二是评估舰体结构与各型设备的抗冲击性能，为后续舰艇的抗冲击设计提供数据支撑。

舰艇面临的冲击源共有三种，一是接触性爆炸，二是水中非接触性爆炸，三是自身武器发射时反冲击力造成的冲击。以开展全舰抗冲击试验经验较为丰富的美海军为例，他们在二战初期主要聚焦“自身武器发射时反冲击力对舰艇造成的冲击”，原因是当时的美海军水面舰艇在发射大炮时产生的冲击波会使舰载电子设备及机械设备出现故障。

二战结束后，美海军在太平洋比基尼群岛开展的一系列全舰抗冲击试验，则围绕着接触性爆炸与水中非接触性爆炸而展开的。全舰抗冲击试验的具体过程为在测试海域（可控深度）埋设模拟鱼雷、水雷或近矢弹等爆炸当量的炸药，然后待受试水面作战舰艇靠近后（一定距离）将其引爆，以此来进行相关技术验证与数据收集。

需要指出的是，坊间有种说法称按照美海军规定，任何一级现役舰艇的首舰都需要进行全舰抗冲击试验，这种说法是半对半不对。美海军确实有这种规定，但在实际过程中却不会这样操作，例如1987年接受全舰抗冲击试验的“罗斯福”号核动力航母是尼米兹级四号舰。

另外同年接受相关试验的“莫比尔湾”号巡洋舰则是提康德罗加级7号舰，2008年接受相关试验的“梅萨维德”号两栖船坞运输舰则是圣安东尼奥级3号舰。唯有1990年与2021年接受全舰冲击试验的“黄蜂”号两栖攻击舰与“福特”号核动力航母才严格遵循了美海军上述规定。总而言之，全舰抗冲击试验并非只会在每级舰艇的首舰上展开。

我国针对全舰抗冲击试验的研究始于上世纪60～70年代，这一阶段主要是收集、引进和国外的各类资料，并且进行了适量的小型试验。时间来到1981年，我国则进行了第一次实艇抗冲击试验，这次试验旨在测试和研究舰艇及艇上机电设备抗水下非接触性爆炸的性能，因此意义非凡。

紧接着我国又于1986年及1991年颁布了两项涉及有关舰艇抗冲击试验标准，尽管这两项标准存在着内容不完善、计算方法不明确、试验设备不配套等问题，但仍对我国舰艇抗冲击试验发展做出了一定贡献。上世纪90年代起，我国加大了对舰艇抗冲击试验研究的力度。

但受制于试验条件及经费有限等原因，使得我国的舰艇抗冲击试验只围绕着舰艇机电设备展开，并没有从舰艇机电设备延伸水面作战舰艇上来。为此我国只好在理论研究方面下苦功夫，通过追踪国外先进理论、利用仿真软件进行测算等，以求能够在全舰抗冲击试验领域进一步缩小同世界各国的差距。

进入21世纪后，我国又先后多次对退役舰船进行抗冲击试验，从而获得了一些宝贵的测试数据。但总体来讲，我国仍需要积累水面作战舰艇的抗冲击试验数据，特别是现役舰艇的全舰抗冲击试验数据。2014年7月，《解放军报》发表了题为《海军某型舰艇抗冲击试验取得成功》的报道。

尽管这份报道中并没有提及参与全舰抗冲击试验的受试水面作战舰艇到底是现役还是退役，但是首次表明了受试水面作战舰艇的类型为驱护舰，所以这对我国全舰抗冲击试验发展来说，仍然具有重大意义。

再来看此次在《点燃智胜那道光》主题宣传片中出现的受试水面作战舰艇型号，系中国海军装备的052DL型导弹驱逐舰，识别特征为该舰舰艉处直升机甲板有所拉长，另外则是舰体中后部安装有新型远程警戒雷达。

进一步观察还可以发现，该舰舰艏水线以上两侧处并没有涂刷舷号，二是该舰配备的新型远程警戒雷达还在正常运转中，由此可见，此次全舰抗冲击试验贴近实战，非常硬核。这也意味着我国全舰抗冲击试验终于从最初的舰艇机电设备到后来的退役水面舰船，覆盖到了如今的现役水面作战舰艇上来。

为了能走到这一步，中国海军整整用了将近一个甲子的时间，全体科研人员更是付出了难以想象的心血，最终的测试结果是十分理想的。今后，更为精彩的当数航空母舰接受全舰抗冲击试验，倘若中国海军能在日后公布相关测试画面的话，那么就意味着我国在舰艇抗冲击试验技术方面已经是走到了世界先列。