美国对中国电动车加征100%关税，意味着什么？

靴子落地了。美国决定，对中国电动汽车加征100%的关税，从9月27日就开始实施。距离加税政策执行，也就只剩半个月了。可问题是，中国汽车好像也没怎么卖到美国去啊。根据海关数据显示，2023年，中国对美出口新能源汽车总量约为1.25万辆，占国内汽车出口总量的0.3%。

也就是说，就算彻底放弃美国市场，中国新能源汽车出海，也一点儿都不耽搁。那么，谁在进口中国电动汽车呢？队长查了一下，2023年，中国汽车总出口量是522万辆，其中电动汽车占比34%，约为177万辆。这177万辆电动车，都卖给谁了呢？

排名第一的是欧洲，买走了64万辆中国电动汽车，主要包括比利时、英国、西班牙、德国、荷兰等。在欧洲最畅销的电动汽车，则是上汽打造的MG名爵。另外，吉利旗下的沃尔沃、极星电动汽车，在欧洲也揽下了不少市场。

其次是东南亚，贡献了31万辆纯电动汽车。东南亚相对比较穷，出口单价也低一些，平均车价只有7.18万元。买的最多的是泰国和菲律宾。为什么这两个国家会大量购买中国电动汽车呢？

泰国就不用说了，有名爵工厂，也有比亚迪工厂，本地化程度很深。菲律宾呢？早就建成了完善的中国电动汽车经销网络，像比亚迪汉、唐，吉利、蔚来、广汽、奇瑞等中国品牌，都已经进入菲律宾市场了，产品齐全，价格适中，量大管饱。

印尼也是中国电动汽车的重要出口市场，五菱宏光mini就在印尼深受欢迎。另外就是中东、南亚、拉美，分别出口了19.4万辆、11.6万辆以及7.2万辆。其实，澳大利亚也是中国电动汽车的忠实进口国。澳大利亚自己没有汽车产业，葡萄酒、铁矿石、煤炭、羊毛、乳制品、红酒等，主要出口中国。为了平衡澳中贸易逆差，澳大利亚选择大量进口中国电动汽车，每年大约能买走10万辆。

论单一国家市场的话，俄罗斯才是中国汽车出口的第一大户，一年就能买走100万辆。但俄罗斯纬度太高，天气太冷，油价便宜，90%以上都是进口燃油车，电动车进口很少。

从这些数据就能看到，别说美国对中国电动汽车加征100%关税了，就是彻底禁售，中国车企不要美国市场了，也没啥影响。那美国进口的1.25万辆中国电动汽车，是谁家的呢？还真不是中国自主品牌，而是主要来自于特斯拉上海工厂、吉利旗下的沃尔沃、上汽通用和长安福特。大部分还是美国品牌，只是美国版的“出口转内销”罢了。

你去美国，几乎是看不见比亚迪、吉利、长城或者奇瑞等中国品牌的。可以说，中国新能源汽车的崛起，本身就没有依赖于美国市场。那为什么美国还要对中国电动汽车掀起关税战呢？

主要有两个原因：一是，建立贸易壁垒，对美国电动汽车实施关税保护。美国电动汽车产业转型太慢，已经被中国远远甩在身后了。如果不搞贸易保护，任由中国电动汽车出口美国，只会进一步挤压美国电动汽车的生存空间。

马斯克就说过，如果没有贸易壁垒的话，中国汽车制造商将在全球占据主导地位。

美国阻挡中国电动汽车挡在门外，是为美国传统车企的电动化转型，争取时间。

二是，倒逼中国电动汽车产业链赴美建厂。特朗普多次表达过，愿意邀请中国车企赴美建厂，但前提是，帮助美国完善电动汽车产业链。可美国对中国企业的歧视性政策，令中国车企不敢赴美。比如华为被驱逐，TikTok差点被逼卖身，福耀玻璃也遭到美国税务部门的突击审查。

对中国企业而言，美国的营商环境太差了，远不如美国企业在中国所享受的待遇。

其实，华为已经证明了，一个中国公司，脱离美国市场，也一样可以活得很好。地球不是没了美国，就不转了。没有美国市场，中国汽车也出口了522万辆，登上了全球汽车出口第一的席位。

在汽车产业上，美国对中国实施的歧视性关税政策，远不如芯片卡脖子的破坏力那么大。根源就在于，美国在芯片领域，确实领先。但在电动汽车领域，中国才是领先的那一个。

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