螺旋桨的运30似乎来临

前段时间增写过运30是螺旋桨还是喷气的文章，由于二者各有优缺点，大家讨论的比较热烈，但现在网络上出现了两张图片，侧面证明了运30项目正在进行，而且是螺旋桨结构；

图片显示了运20B已经装备了WS20，另外一张运8在测试新的涡桨发动机，疑似AEP500涡桨发动机；因为涡扇和涡浆发动机各有优缺点，而运30再使用WS20就等于把这个缺点放大，运30与运20本身一种互补关系，而不是替代；

最早的运-30运输机的信息始于2014年珠海航展上首次公开展示设计方案模型。到2024年3月，尽管已经过去10年，但具体的发展阶段仍然不明确。这里遇到最大问题就是发动机，而运8上测试的应该就是AEP500发动机；预计我国发展的新一代运30系列战术运输机将采用4台AEP500涡桨发动机，每台发动机功率为5000千瓦，总功率达到20兆瓦。这种配置使得运30的最大起飞重量可达105吨，是运20的一半；

AEP500发动机东大自主设计和研发的5000千瓦级涡桨发动机，起飞当量功率大于5000kW，巡航当量功率大于3200kW，最大巡航飞行马赫数为0.6，最大巡航飞行高度可达9000米；运-30运输机的设计目标非常明确，其有效载荷可以达到30吨至35吨，最大航程可达6000公里，最大飞行速度为700公里/小时。这些参数表明运-30具备较强的跨战区空运能力，能够执行远程运输任务。此外，运-30还可能在短距离转场运输、小型野战机场和高原机场起降等方面表现出色。

运-30与运-20在形成轻重搭配体系和全程点到点衔接方面的兼容性及设计思路主要体现在以下几个方面：

运-30的出现是为了替代老旧的运-8运输机，并且在运-20成功研制之后，运-30的研发也被提出来了。运-30与运-20在运输机体系中的互补性。运-30被设计为中型战术运输机，其载重能力、机舱尺寸以及采购和使用成本方面与运-20大型战略运输机形成互补，共同构成一个完整的运输机体系。运-30的出现，不仅能够与运-20形成完美组合，而且在基本设计思路和机载设备方面与运-20非常类似，这使得两者能够无缝衔接，共同提升东大空军的远程投送能力。

运-30的货舱设计借鉴了运-20的经验，使其货舱体积足够大，能够满足不同类型的运输需求，运-30会采用电传飞控系统，并且会采用和运-20相似的“玻璃座舱”，两者在驾驶舱技术上也有相似之处。

大型的运-20可以承担重型装备和物资的集中投送任务，而中型的运-30则可以执行分散投送和快速反应任务。这样就可以实现空中投送力量的无缝衔接，例如，在某些情况下，如果空中投送飞机运-20无法及时到达目的地，那么就可以用运-30来完成装备的运送任务。

货舱设计的兼容性：为了实现与运-20的无缝衔接，运-30的货舱容积应该为运-20的一半左右，以确保能够按照2架运-30转运1架运-20的货物。

制造与使用成本：中型运输机反应速度更快，对机场的适应能力更好，而且制造更实惠，使用起来也更为经济

填补能力空白：运-30的运输能力介于运-20的60吨级和运-9的25吨级之间，比运-9突出，但比运-20更具经济性，刚好填补两者之间的空白；

运30运输机采用的是四台AEP500涡桨发动机，而同级别的涡扇发动机如涡扇20或涡扇18在价格和经济性方面存在显著差异。

涡桨发动机比涡扇发动机便宜