竟然还没服役！双座版歼20时隔近3年后再次公开亮相，还是“黄皮机”！原因或与换装涡扇15有关

在军迷的节日“珠海航展”即将开幕之际，双座版歼-20也来“凑热闹”啦！近日（10月18日）有网友拍到了双座版歼-20返回厂区的视频，让几乎已经淡出网友视线的双座版歼-20又再次成为了大家关注的焦点。

双座版歼-20之所以能够成为大家关注的焦点，除了其再次出现在大家眼前的时间赶巧之外（临近珠海航展），也与其亮相近3年后还没服役，依然处于原型机试飞阶段有关。按照我国航空工业这10多年的表现，双座型歼-20的研制实在是太慢了。

双座型歼-20首次亮相是在中航成飞2021年1月份发布的纪念歼20首飞十周年的纪念短片里，以CG的形式亮相。

真机亮相则是在2021年10月27日，网络上出现了一张双座型歼20原型机准备试飞的图片。

双座型歼-20是全球首款也是唯一一款双座五代机

虽然不是全球第一款五代机，但双座型歼-20却是全球首款双座型五代机，并且直到现在也依然是全球唯一 一款。

网友PS的双座型歼-20

相比单座型的歼-20A，双座型歼-20外观上最大的变化就是增加了一个座舱，有两名飞行员。可不要小瞧了增加的这一名飞行员。歼-20飞行员是出了名的负担重！由于歼-20的综合航电系统太先进，各种传感器获取的数据极其庞杂，即便是有火控计算机进行预处理，歼-20飞行员也经常是忙得不可开交。

而随着歼-20功能的进一步拓展，比如需要时不时兼职“预警、侦察和干扰”作战，尤其是在“忠诚僚机”功能加入后（关键“忠诚僚机”还不止一架），歼-20飞行员需要负责的就更多了，就算是超人也根本就忙不过来。

而有了第二名飞行员之后，这些任务都可以交给后舱飞行员负责，前舱飞行员只需要专心驾驶战机即可。

双座型歼-20

除了从单座变成双座之外，为了保证飞行性能不会出现明显下降，双座型歼-20机身的部分细节也进行了调整。首先是鸭翼弦长增加，鸭翼面积也较歼-20A有所增加，部分气动舵面（歼-20有多达12个气动舵面）略微有些调整。

其次是采用了与歼-35和完整版歼-20一样的“座舱后部加高”设计。这种设计除了能够弥补双座型歼-20增加一个座舱后减少的机身内部空间，还具备不俗的超音速减阻效果（相关论文显示减阻效果达到了10%），保证了双座型歼-20的超音速巡航能力和超音速机动性相比单座型不会有明显的下降。

其次就是调整了部分航电设备。机首的侧向DAS疑似已经取消，这对提升隐身能力有一定的帮助。而取消该设备也表明双座型歼-20搭载的IRST已经得到升级，其整体扫描效率有了明显的提升。

此外，双座型歼-20机首侧面的分布式孔径系统（DAS）的天线/传感器也被重新布置。这样做的原因可能是为了减少电磁干扰，很显然通过多年的使用，空军认为歼-20机首侧面的分布式孔径系统的布置方式可能存在电磁干扰隐患。

为何双座型歼-20迟迟没有服役？

距离双座型歼-20首次被发现已经过了差不多整整3年的时间。但是这次出现的双座型歼-20依然是“小黄机”（明明之前已经是灰色涂装了），显示其仍然处于原型机阶段。

如果只是简单加了个座舱，小幅修改了部分气动和调整了部分航电的话这个时间显然就有点长了。

考虑到在这3年里，涡扇-15发动机的研制取得了突飞猛进的发展，在2023年3月份的第三届中国航空投资峰会上，中国航发北京航空材料研究院项目负责人张勇透露涡扇-15已经实现批数生产交付。

紧接着在5月29日，安装了涡扇-15发动机的完整版歼-20首次亮相并进行了试飞。

作为一款具备颠覆性设计的五代机，双座型歼-20肯定也换装了涡扇-15发动机。而对于一款成熟的战斗机，换发尤其换的还是一款全新设计，性能参数和动力输出曲线完全不一样的新发动机，重新进行相关方面的试飞是非常有必要的。

很显然，这才是双座型歼-20在首次试飞近3年后，依然处于原型机阶段的原因。

为何宁愿等上这么久也要换发？

一方面是需要更大的推力（主要是最大推力）来抵消增加的阻力。五代机非常注重超音速巡航能力和超音速机动性，因此需要尽可能多降低超音速阶段的飞行阻力。

正如上面提到的那样，虽然双座型歼-20采用了减阻设计，但是增加一个座舱所增加的阻力并不能被完全抵消。在阻力增加无法避免的情况下，就需要通过增加发动机的推力（尤其是最大推力）来抵消增加的阻力。PS：也就是所谓的“大力飞砖”。

刚开始双座型歼-20应该采用的与歼-20A相同的国产WS-10C发动机。这款堪称是终极版太行发动机，加力推力超过15吨，虽然能够保证双座型歼-20具备一定的超音速巡航能力和超音速机动性，

不过由于WS-10C是传统的大涵道比涡扇发动机，因此双座型歼-20的这两项指标肯定是无法让空军满意。

刚开始的双座型歼20依然采用WS-10C发动机

综合公开信息显示，涡扇-15的最大加力推力比涡扇-10C增加了3.68吨（两台），重量反而减少了0.407吨（两台），换发后双座型歼-20的推重比增加了13.18%，足以抵消增加的飞行阻力，超音速巡航和超音速机动性虽然无法与完整版歼-20相比，但是却能与单座版歼-20A持平甚至略有超出。

此外，换发后双座型歼-20的加速性能、爬升性能，以及瞬盘和稳盘性能也将得到大幅提升。再加上涡扇-15的推力矢量技术，换发后的双座型歼-20的跨音速机动性也将得到大幅提升，甚至能够与F-22A和苏-35S一较高下。

涡扇-15采用了推力矢量技术