珠海航展直20家族大放异彩！聊聊直20研制过程，攻克旋翼结冰难题，让直20成功上高原

在本届珠海航展上，直-20家族大放异彩！除了基本的运输型之外，武装运输型直-20T（模型参展），海军多用途型直-20J首次亮相，引发了大量的关注。

直-20T

直-20J

作为我国第四代直升机，直-20代表了我国直升机领域的最高水平。是我国航空工业最为重要的成就之一，直-20的服役弥补了我军在10吨级通用直升机这块的缺憾。正是借助直-20的服役，海军远洋航空反潜，陆军空中突击旅缺乏合适直升机的问题迎刃而解。

直20代表了我国直升机工业最高水平

今天我们来聊聊直-20研制过程中核心的旋翼防除冰技术的研制始末。

直升机旋翼防除冰技术实验设施

当直升机在高寒地带飞行时，大气中的过冷水滴会迅速聚集在高速旋转的旋翼桨叶前缘并凝结成冰。旋翼结冰将改变旋翼的气动外形，进而影响直升机的飞行性能，简单讲就是直升机会变得难以操纵。另外，旋翼结冰还会导致升力下降，升力不够，直升机就会掉高度。这个时候如果发动机输出更高的功率来提高旋翼的转速以保持高度的话，直升机甚至会失事。

因旋翼结冰坠毁的直升机

千万不要以为直升机在冬季的高原飞行可以躲过结冰积云，从下图可以看到，冬季高原结冰积云覆盖了海拔2000~7000米的空域，直升机的飞行高度全部被结冰积云所覆盖。可以说，只要冬季上高原，旋翼结冰是任何直升机都避免不了的难题。

为了规避这个问题，民用直升机大不了冬季不去高原，但是对军用直升机来说，冬季不能上高原，我买你作甚！

面对结冰层云直升机跑不掉的

我国领土幅员辽阔，各种气候条件一个不少。尤其是西部青藏高原面积巨大，地理位置更是十分重要。我军必须要有能在冬季上高原的直升机。在2014年之前，所有国产直升机的旋翼系统均不具备防除冰功能。当时我军装备的能上高原的直升机，无论是黑鹰还是高原型米-17В-7都是从国外进口。所以当我们决定研制直-20时，首要解决的问题就是“旋翼防除冰”。

我军直升机必须具备冬季上高原的能力

直升机旋翼防除冰是世界性难题。各国科学家集思广益，发明了多种选直升机旋翼除冰方法。这其中最先进的就是“电热除冰”。这是目前最成熟、最实用的旋翼防除冰技术，原理是通过周期性加热旋翼以达到防冰的目的。

具体做法是当结冰形成时，对旋翼结冰区域讲行周期性加热，将冰层底部融化后，再利用旋翼高速旋转产生的离心力甩出残冰。具有起效快、可靠性好、不受时间和地域限制等优点。

但是“电热除冰”需要将电源输送到高速旋转的桨叶上，因此技术难度非常高，在我国开始研制直-20的时候，全世界只有美、俄、法三个国家掌握。本来我们是想通过技术转让的方式从俄罗斯获得相关技术，不过俄罗斯只欢迎中国花钱去俄罗斯那里进行抗结冰实验，拒绝技术转让。而这显然是不行，倒不是钱的问题，而是涉及到直-20的机密。

于是我国决定自行解决这个问题。从2005年开始，直-20团队开始着手直升机旋翼防除冰系统的研制工作。经过长达9年的技术攻关，和长达1500小时的不间断试验，攻克了一系列世界性技术难题，在2014年完成了直-20直升机地面旋翼冰雾喷洒试验验证。

进行旋翼防除冰技术实验的直-20

而后又再接再厉，于2018年2月在海拔5000多米的青藏高原成功完成最后一次试飞验证，这也标志着中国成为继美国、俄罗斯、法国之后，第四个掌握旋翼防除冰技术的国家。自此直-20终于拥有了全天候全疆域作战能力。