武装eVTOL（垂直起降飞行器）将代替坦克和武装直升机

前言

俄乌战争还在进行，短期内还没有看到结束的迹象，战争初期俄方想要通过装甲部队大纵深攻击方式，直击对方重点目标短时间内达到作战目的，但现实是大规模坦克会战没有出现，俄方的坦克更多是被“标枪”这类反坦克导弹大量击毁，卡52/米28，米17直升机也被肩抗防空导弹也击落不少，但后来一直被当做玩具的多轴无人机大量投入战场，竟然成为了核心装备；

据不完全统计双方已经使用了200万架的无人机进行作战，双方的装甲部队只要一露头，就必然招来一大堆无人机，与反坦克导弹不同，无人机可以慢慢悠悠的寻找坦克薄弱位置，做到一击必杀，现在为了抗干扰还有无人机拖着光纤，结果让双方都陷入僵局，只能靠重炮来回对轰，这些无人机和一战时期马克沁重机枪一样，让双方进入堑壕战，直到后来坦克出现后才算改变了这种态势，但现在能够替代坦克的东西在哪里？

小编曾经在俄乌开战前一年小说里就把这种无人机作战场景写的很清楚，如无人机反坦克作战，低成本巡飞弹，如何对抗抗无人机，无人机空战，无人舰作战等，涵盖俄乌无人装备作战80%的场景，而且很多无人技术装备应用还远远超出，现在看着双方打的也让小编都替他们着急，但这事情咱也管不到，现在小说还挂在网站上（搜索：瀚海争锋），所以对于无人装备小编还是有一定发言权的；

无人装备不是万能的，但主战坦克和武装直升机将不再是战争上的主力，俄乌战争之前大家还在讨论坦克装甲厚度和穿甲弹的穿甲深度，现在很少有人再说这个事情了；所以需要新质作战装备出现，作者认为就是，武装eVTOL（电动垂直起降飞行器）！

eVTOL是一种新型的航空交通工具，就是现在低空经济的载体，具备垂直起降的能力，无需传统固定翼飞机所需的长跑道。它采用电力驱动系统，具有低噪音、高安全性、低运营成本和环保等优势。eVTOL结合了直升机和固定翼飞机的优点，能够在各种环境中灵活、安全地垂直起降，并在垂直起降后转换为前进飞行模式；

虽然这种飞行器还是处于初级阶段，但作者认为这个就是未来陆军普及的作战平台，将会替代大部分的主战坦克和武装直升机；也将会有效的克制现在肆虐的无人机；

eVTOL的技术路线包括多旋翼型、复合翼和倾转翼三种基本构型，其中倾转翼在综合考虑航程、巡航速度和载重比方面具有明显优势，但技术难度较大；eVTOL的发展将经历导入阶段（2025-2030）、爆发阶段（2030-2035）和普及阶段（2035-）

目前，eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域吸引了众多初创科技企业（包括软件公司）、传统汽车和飞机厂商的参与,根据统计全世界参与这类项目的公司至少有500多家，但大多数项目都是在PPT效果图阶段，项目重复性很多，目标更多是拉投资，反而东大国内落地项目至少有16家以上；

多旋翼型eVTOL

设计原理来源于传统的多旋翼无人机，其技术难度相对较低，操作简单且安全性较高。这种构型通过调整各个旋翼的转速来控制飞行器的姿态和运动，例如悬停、垂直升降、俯仰、翻滚和偏航等，多旋翼型eVTOL通常采用分布式旋翼设计，常见的布局包括四轴或六轴布局。

然而，多旋翼型eVTOL存在一些局限性。由于其飞行速度较低且空气阻力较大，航程也相对较短，通常适用于城市内短距离航行或低空旅游等特定场景。此外，多旋翼型eVTOL的能效不高，载荷能力有限，因此在长距离运输和高速飞行方面表现不佳；

复合翼eVTOL

技术路线与构型结合了固定翼和多旋翼的优点，通常采用两套独立的动力系统：一套用于垂直起降阶段提供升力，另一套用于水平巡航阶段提供推力。这种构型使得复合翼eVTOL能够在垂直起降时依靠垂直旋翼提供升力，并在巡航阶段由机翼提供升力和水平推进螺旋桨提供向前推；

倾转旋翼技术

在eVTOL（电动垂直起降飞行器）中的应用具有显著的综合性能优势。首先，这种技术结合了多旋翼和固定翼飞机的优点，使其能够在垂直起降和水平飞行之间灵活转换。具体来说，倾转旋翼构型可以在起飞时提供强大的升力，类似于多旋翼飞行器，而在达到一定速度后，通过将旋翼向前倾斜，转变为固定翼飞机模式，从而实现高速巡航

倾转旋翼技术在eVTOL飞行器中的工作原理是通过将旋翼或推进器在水平和垂直之间倾斜，从而实现垂直起降和水平飞行的转换。在垂直起降阶段，旋翼处于垂直位置，产生向上的升力，使飞行器能够垂直起飞和降落；当飞行速度达到一定水平时，旋翼向前倾斜，变为推进螺旋桨，飞行器进入固定翼飞机模式，实现高速巡航；国内厂家有时的科技E20，沃飞长空的AE200，小鹏汇天等;

垂直起降性能：倾转旋翼飞行器可以在没有跑道的情况下进行垂直起降，这使得它非常适合在城市密集区域或狭窄空间中操作。这种灵活性极大地提高了其在复杂和拥挤环境中的适用

高速飞行性能：在水平巡航阶段，倾转旋翼构型可以利用同一套动力系统提供推力，从而实现较高的飞行速度和航程。例如，某些倾转旋翼eVTOL的设计可以在巡航模式下达到260公里/小时甚至更高的速度，这使得它们在长距离出行中具有显著优势。此外，倾转旋翼构型还具备较好的载荷能力和运营经济性，可以在不增加额外重量的情况下提升有效载荷，从而降低单位乘客的运营成本；

倾转旋翼技术通过旋翼的旋转和倾斜实现eVTOL飞行器的垂直起降、悬停以及水平巡航，结合了旋翼机和固定翼飞机的优点，使其能够在城市复杂环境中灵活应对，并满足长距离高效飞行的需求

倾转旋翼技术结合分布式推进系统，使得eVTOL能够在垂直起降和水平巡航之间灵活切换。这种设计不仅减少了“死重”，即不必要的机械传动组件，还提高了整体的气动效率和巡航速度。

例如，国内厂家采用单翼分布式倾转动力设计，进一步提升了巡航效率和航程。此外，分布式推进系统能够优化飞行空气流场，降低阻力和噪声，从而实现更高的能效。

分布式推进系统通过在飞行器的不同部位安装多个小型推进器，提供了更高的安全冗余性。即使部分推进器发生故障，剩余的推进器仍能提供足够的推力维持飞行，从而提高了飞行器的安全性。

分布式推进系统允许更高的推力控制精度和灵活性，这对于倾转旋翼eVTOL尤为重要。通过将多个电动机分布在飞行器的不同位置，可以实现更有效的推力分布和控制，从而提高机动性和飞行性能，

主战坦显著的缺点

机动性差：现代主战坦克通常重量较大，通常在50至60吨之间，这导致其在复杂地形上的机动能力较差，特别是在需要通过桥梁或进行远距离机动时，容易受到限制。

视野差和盲区多：由于坦克的体积较大，其视野较差，尤其是在炮塔顶部以外的部分，存在探测盲点，容易在近距离交火中被伏击。

防护能力不足：尽管主战坦克拥有厚重的装甲，但面对现代武器如无人机、攻顶式反坦克导弹等，其防护能力显得不足。例如，“艾布拉姆斯”坦克在乌克兰战场上就因装甲不足以抵御现代武器而频繁被击毁。

高昂的成本和维护难度：主战坦克的采购价格昂贵，且维护成本高，对于中小国家来说难以承担。此外，由于其复杂的机械结构和高负荷运行，容易出现机械故障。一辆坦克需要20多辆卡车保障，大量的人员，才能保证持续战斗力，消耗非常大；

战场适应性差：由于主战坦克的重量和体积较大，它们在恶劣环境下的适应性较差，例如在泥泞或雨季环境中难以行动，甚至可能无法通过某些桥梁。

火力局限性：现代主战坦克的火炮系统配置相对落后，缺乏高效的精确打击能力，炮塔旋转速度慢，仰角射界狭小，火力覆盖不足。

此外，在高原地区，主战坦克也面临严重的机动性问题。例如，在青藏高原上，主战坦克的速度明显下降，甚至无法正常使用。高原环境中的空气稀薄和低温对重型装甲车辆的动力系统造成了巨大挑战，导致发动机耗氧量大，影响机动性能

在乌克兰战场上，英国提供的“挑战者2”主战坦克遇到了严重的机动性问题。由于乌克兰肥沃松软的黑土，这种重型坦克陷入困境，即使乘员全力开启油门也无法脱身。乌克兰黑土富含有机物和黏土成分，导致积水缓慢排出，加剧了地面积水和泥泞的情况。不仅是“挑战者2”，西方提供的其他主战坦克如美国的M1A1和德国的“豹2”系列也存在同样的问题。

结论：这些缺点使得主战坦克在现代战场上的效能逐渐下降！

重型武装直升机显著缺点：

航速慢、高度低：重型武装直升机的最大飞行速度通常不超过350公里/小时，且多在300米以下的低空飞行，这使得它们容易被敌方肩抗防空导弹袭击：

油耗大、续航差：由于采用涡轮轴发动机，重型武装直升机的油耗较高，同时载油量有限，只能飞行数百公里，需要频繁补给，作战半径受限。

成本高、维护难：重型武装直升机的技术复杂，故障率高，研制、生产和维护成本高昂。此外，其组装和拆卸过程复杂，需要频繁更换磨损零件和润滑油。

自身防御能力较弱：尽管重型武装直升机在装甲防护方面相对较强，但仍然无法完全避免被击落的风险。一旦机组成员被击落，生存几率较低。

技术与制造难度大：重型武装直升机的研发涉及多个关键技术领域，如气动、结构、隐身、抗弹等。这些技术要求极高，导致研发周期长且容易出现故障问题。

载弹量和挂载能力有限：相比无人机，重型武装直升机的载弹量和挂载能力相对较低，难以满足高强度作战的需求。

对战场环境适应性差：在一些复杂地形或恶劣气候条件下，重型武装直升机的表现可能不如预期。例如，在高原地区，空气稀薄会影响其性能发挥。

电子战能力不足：许多重型武装直升机缺乏先进的电子战系统，难以有效应对现代战场上的电子威胁。

战术灵活性受限：虽然直升机具有广泛的飞行速度范围和高机动性，但在低空飞行时，其速度和高度的限制使其在面对敌方防空火力时难以迅速反应和调整战术。这使得直升机在直接对抗装甲目标方面的能力有限，敌人激烈抵抗时，重型攻击直升机受到猛烈的火力打击

例如AH-64武装直升机的维护成本例如，每飞行一小时的成本高达6440美元。此外，每飞行500小时需要进行一次大保养，包括叶片拆除和全面检查维修。这种复杂的维护需求增加了维护成本。

结论：这些缺点使得武装直升机在现代战场上的效能逐渐下降！

eVTOL（电动垂直起降飞行器）与传统直升机相比存在一些缺点：

续航能力有限：eVTOL依赖电池供电，续航里程通常在几十公里到300公里之间，而直升机的续航能力可以达到600至800公里。这意味着eVTOL不适合长途飞行任务。直升机在海上作业、搜救、紧急响应和重物处理等任务中广泛使用，这些任务需要长距离、重量设备运输能力。

载荷能力较低：由于eVTOL起降依靠的是小直径螺旋桨，同意功率下相比直升机的大型旋翼载荷效能就低，

噪音控制不足：尽管eVTOL在电机设计上噪音较低，但是在起飞和降落阶段螺旋桨叶噪音水平仍然可能高于直升机

抗风性较弱：由于eVTOL较轻，但在垂直起降阶段其抗风性相对较弱，不能像直升机那样在大风大浪的环境中执行任务，例如海上石油平台运输。这个问题和V22问题一样，在不断迭代过程中可以完全解决

基础设施要求高：eVTOL需要专门的充电设施和起降场地，而现有的充电和起降基础设施相对有限，这限制了其广泛应用。

技术复杂度高：某些eVTOL机型如倾转旋翼型和涵道矢量型虽然具备较高的飞行效率，但其设计和制造难度较大，技术复杂度高，可能增加安全风险

运营成本比较：

总体运营成本：eVTOL的运营成本显著低于直升机。根据麦肯锡的预测，直升机的每可用座公里里运营成本为9.6-13美元，而eVTOL可以降至0.5-2.5美元，也就是5到20倍。这一优势主要源于电力驱动的成本低于燃油驱动，以及eVTOL的机械结构更简单，维护成本较低。此外，eVTOL不需要专门的停机坪，降低了基础设施成本；

油电混动的eVTOL（电动垂直起降飞行器）

是一种结合了燃油发动机和电动机的推进系统，旨在解决纯电eVTOL在续航能力和能量密度方面的限制。油电混动eVTOL通过利用燃油发动机的高能量密度与电池的高功率密度相结合，能够在满足垂直起降需求的同时，实现更长的航程和更高的运行效率。

例如，Hien Aero Technologies开发的油电混动eVTOL“HIEN Dr One V2B”在2024年3月1日成功完成了悬停试验，标志着该技术在飞行距离和运行效率上超越了纯电飞行器的潜力。此外，Volocopter VoloCity通过采用串联式油电混合动力模式，显著提升了飞行性能，最大续航时间从1.44小时延长至7.74小时，最大航程从130千米增加到700千米。

油电混动eVTOL的技术架构通常包括并联式和串联式两种方案。并联式架构允许发动机直接提供推进动力，而串联式架构则通过发电机将发动机产生的动力转化为电能，再由电动机驱动推进器。这种架构类似于油电混合动力汽车，能够根据不同的飞行需求灵活调整发动机和电动机的工作状态。

目前，油电混动eVTOL技术在物流和应急服务领域具有显著的应用前景。例如，Hien Aero Technologies的油电混动eVTOL可以在偏远地区和人口稀少地区进行货物运输，并在灾害应对场景中作为应急电源使用。

武装eVTOL（电动垂直起降飞行器）特点：

灵活性和快速部署：由于其垂直起降能力，eVTOL可以在分散基地和小型前沿基地中快速部署，适应现代分布式作战模式的需求。由于可以悬停控制，保持了武装直升机机动时候都机鼻指向能力，这样既具备了直升机特点；未来evtol在优化结构后速度很容易达到600公里/小时，能够做到快进快出打击，而直升机达到这个速度非常困难；

可以配备多种传感器和装备：武装eVTOL可以直接使用现有武装直升机的电子设备及机炮、火箭弹，导弹，装甲，拦截弹药等装备，从低空进入抵近打击，也可以使用制导武器从防空区外，实施空中打击作战，6吨级eVTOL可以投放500公斤别的增程制导弹药；因为速度快，机动性好，装备完整，是反无人机最为理想的装备；

低噪音和隐蔽性：eVTOL的电动起飞后系统运行时噪音水平较低，能够在执行特种作战或侦察任务时更难以被敌方发现，从而提高了隐蔽性，未来eVTOL也可以发展为隐身结构；

安全性和可靠性：eVTOL通常采用多个螺旋桨设计，即使单个螺旋桨失效，其他部件仍能确保安全降落，提高了整体的安全性和可靠性

自动化和维护成本低：eVTOL的自动化程度较高，减少了操作复杂性和维护成本，eVTOL的模块化设计和分布式电驱动架构使得战场维修更加容易。

多功能性：eVTOL有多种形式可用于多种军事任务，包括特种作战插入、运输、搜救、战场伤员撤离和攻击性运输等。

低成本和高效性：武装eVTOL的相对主战坦克与重型武装直升机低了很多，这样eVTOL可以覆盖70%的武装直升机和坦克任务能力，未来坦克也不会淘汰，会朝着小型无人化发展，主战坦克也还会存在，但数量减少，但功能会朝着突击炮方向转变，作用就是占领和火力清除参与目标；eVTOL由于数量多，速度快，可以迅速集中兵力在战场可以对敌方实施高强度的火力打击，而坦克本身作用就是不断机动和打击，这点和武装eVTOL功能相同；二者未来会联合作战；；eVTOL本身可以作为无人机使用，也可以用来指挥无人机，整个作战更为灵活，想象空间很大；

机翼外壳收缩后，具备了隐身能力

适应性和环境适应性：eVTOL能够适应不同的气候条件，如沙漠中的风、热和尘埃等环境因素，这些都是直升机的缺点，难以克服，而eVTOL通过技术改进都可以有效解决这些问题。使其能够在各种作战环境中执行任务，包括极端天气条件下的作战及物资运输和人员撤离。

战术运输和后勤支持：运输型eVTOL可用于短途运输、搜索救援等军事任务，有望替代传统直升机等航空器，提供敏捷的任务能力。例如，在前线作战中，eVTOL可以用于快速补给和伤员后送，确保在“黄金时间”内将伤员送达野战医院。

结束语：

武装eVTOL根据功能不同，会分为侦察，攻击，空战，运输，长航时，有人/无人等多种模式，对于那么也就会出现多种构想，但对于攻击/空战需求来说用混动结构最为合；

从技术上来说eVTOL主要是推进电机，发动机+发电机，电池，飞控，复合材料机身制造等核心技术，这些技术和现在的电动车技术有很强的关联性；在这上面东大的技术与产业网络优势就不必多说；

今年航展上已经出现了兆瓦级别的混动发电系统，按照这个推算，一台eVTOL要装备2台，那么就是约为2700马力，已经可以支持6吨级别的eVTOL，载弹量可以达到1吨，加上信息技术的优势，完全可以代替现有武装直升机和部分坦克的作战功能！理论上来说1辆重型坦克价格购买到3辆6吨级别的武装eVTOL，如果一个重装旅的100辆重型坦克换成了300架武装武装eVTOL，配合其他作战机型，纵深作战半径能够达到200公里，进攻宽度可以达到80公里，机动能力能够在15倍以上，达到集团军的作战地域，一次弹药投放数量达到300吨，出动每一架出动两个架次就达到600吨，在连续火力打击后，地面作战部队在进行最后的近距离清除任务；#前段时间写的重型武装直升机战记就是来说，由于各种原因停更，过段时间会继续更新！