（歼轰7A是我们昼夜全天候精确打击主力）
2024年12月14日，国产歼轰7成功首飞36周年纪念日。歼轰7作为国产战斗轰炸机性能优异，具备航程远、载弹量大等突出优点，为我们空军升级转型提供了坚实的物质基础。
歼轰7最大优点就是配备了国产蓝天吊舱，具备昼夜全天候精确打击能力，成为我们手中一柄锐利的长剑，让对方闻风丧胆。
（美国空军F-15E挂载LRANTRIN吊舱执行任务）
蓝天系统是LANTRIN系统的音译，LANTRIN系统又是Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night的缩写，意为夜间低空导航与红外瞄准吊舱。LANTRN系统由两个吊舱组成，分别是AN/AAQ-13低空导航吊舱，配备地形跟踪雷达、宽视野前视红外探测系统。AN/AAQ-14红外瞄准吊舱，配备前视红外探测系统、CCD摄像机、激光测距/照射系统。两个吊舱结合可以让作战飞机在夜晚恶劣气候条件下进行地形跟踪飞行，避开对方雷达探测，搜索、识别和锁定地面小型目标，发射空地导弹或者激光制导进行精确打击。由于LANTRIN系统能够有效增强作战飞机远程打击能力，美国一直没有批准完整版系统出口，沙特这样的大户也只能引进简化版系统。简化版系统导航吊舱取消了地形跟踪雷达，红外瞄准吊舱不能引导空地导弹等等。
（国产低空导航吊舱）
上世纪80年代我们以LANTRIN系统为目标，开展了国产昼夜全天候精确打击系统研制，系统命名为蓝天吊舱系统，包括低空导航吊舱和光电瞄准吊舱。经过技术人员不懈努力，我们首先在90年代中期完成了低空导航吊舱样机研制。国产低空导航吊舱对应AAQ-13吊舱，配备地形跟踪雷达、宽视野前视红外探测系统等。根据珠海航展的公开资料，国产低空导航吊舱使用高度为30-3000米，地形跟踪雷达探测距离为15公里以上，前视红外探测系统则超过10公里，载机最大速度800-900公里/小时。低空导航吊舱可以与歼轰7战斗机的飞控系统交联，前者探测到地面障碍之后，相关信息会自动传递给歼轰7的飞控系统，后者据此发出指令，让飞机爬高，进行地形跟踪飞行。这个过程由计算自动完成，飞行员只需要监督系统正常工作即可，大大降低了飞行员的负担。
（国产低空导航吊舱内部结构）
低空导航吊舱优越性还在于吊舱有专门的地形跟踪雷达，机载雷达不需要执行地形跟踪功能，专门负责对空警戒。机械扫描雷达时代，机载火控雷达只能辐射出一个波束，功能单一。如果雷达执行地形跟踪功能，就不能对空警戒，这个时候对方战斗机来袭，自身就非常危险。现在歼轰7有了低空导航吊舱，等于有两部雷达，一个负责对空警戒，一个负责地形跟踪，各司其职，相得益彰。
我们还进一步开发了低空导航吊舱功能。地形跟踪雷达不仅具备地形跟踪功能，还增加了空地目标探测功能，包括空地测距、多普勒波束锐化（DBS）、合成孔径（SAR）等等，这样低空导航吊舱也具备一定的地面目标探测能力，为JDAM这样的卫星制导炸弹提供投放支持。
（歼轰7A挂载国产光电瞄准吊舱）
国产光电瞄准吊舱方面，1992年国产光电瞄准吊舱总体方案通过评审，吊舱配备前视红外探测系统、CCD摄像机、激光测距/照射系统等组成。光电瞄准吊舱可以与低空导航吊舱交联，接收后者传递来的目标信息，进行探测、识别和锁定，投放空地导弹和精确制导炸弹进行攻击。光电瞄准吊舱也具备一定的自主目标探测能力，也能提供空空目标跟踪和辅助导航功能。1995年国产光电瞄准吊舱原理样机试制成功，吊舱前视红外探测系统探测距离为20公里，激光测距/照射距离为18公里。
（蓝天吊舱系统挂载示意图）
新世纪初歼轰7挂载蓝天吊舱进行了试飞，在实战背景条件下验证了低空导航吊舱地形探测与跟踪能力，吊舱在试验之中完成与载机飞控系统交联，控制飞机完成地形跟踪飞行。光电瞄准吊舱能够夜晚恶劣条件下探测地面目标，进行识别、锁定，成功制导武器进行攻击。此后技术人员根据试验数据，对光电瞄准吊舱进行了改进，增加了惯性测量系统。这样能够迅速完成吊舱瞄准线校正，提高了武器投放精度。
（我们更多把苏30MKK当作制空战斗机来运用）
国产蓝天吊舱研制成功标志着国产作战飞机昼夜全天候作战能力取得了飞跃进展，这是国产机载航空电子系统一个重大技术突破。歼轰7A战斗轰炸机配备蓝天吊舱之后，成为空军远程打击能力最强的作战飞机，超越了引进的苏30MKK。实际上苏-30MKK长期缺乏蓝天吊舱这样的先进昼夜全天候精确导航/瞄准系统，我们在2005年之后就停止引进，主要精放在国产系统发展上面，一方面继续采购歼轰7A，另外一方面就研制了国产歼-16战斗轰炸机。
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