5万吨级新平台，是奇特的3轴3桨？

从各种迹象来看，5万吨级新平台已经基本完成了舰体水线以上部分的灰白色专用涂装，而水线以下的船底防污漆应该是最后一道涂层工艺施工，是否已经完成有待于进一步的观察。不过由于现代舰船防污漆的含锡含铜，对海洋生物天生排斥的先天特征，这就要求喷涂以后必须时刻保持一定的自释放性，也就是不能与舰船水线以上的普通表面涂层一样彻底干透。船底防污漆的特殊之处，就在于喷涂全部完成以后的24个小时之内，最长不超过48个小时，趁防污漆没有彻底干透之前，就必须与自然水体接触。于是乎也就形成了一个外界可以观察的自然规律：那就是所有现代化军舰，只要在被发现在干船坞内部，或者是陆地船台上已经完成了水线以下防污漆的喷涂作业，那么必然会在48个小时之内下水，

或者至少也是干船坞内部先行注水而开始坞内静态平衡测试，过关后则可以在一到2天内即可正式出坞舾装。因此综合来看，5万吨级新平台必然会在本月的中下旬的任何一天开始坞内注水，然后就可顺利出坞舾装。当然同坞内部还有至少3艘大型护卫舰级别的新船同步施工，而且其中一艘可能是给海景的。现在这3艘护卫舰的施工进度，同样可能也已经进入船底防污漆的施工程序。于是等于1坞4舰，可以同时下水出坞，尽量减少工期不同步而造成的相互干扰。1艘5万吨以上的大舰，再加3艘5000吨级别的护卫舰同时出坞。总吨位在6.5万吨上下。仅仅这一个下水动作，就已经超过了全球8成以上的国家的现有海上力量的总吨位了。放在其他任何国家，都是一件值得大吹特吹的重大军备升级。

不过在东大的围观群众看来，这已经是最近十来年司空见惯的场面了，实在是没有太大的YU论浪花会被掀起来。不过有一点非常值得期待，这就是需要通过这次下水出坞，可以从实物角度观察5万吨级的新平台，到底是几轴几桨的专业设计。说到这里也许有人会问，这个问题很重要吗？还真的很重要。主要在于5到6万吨的新式航空平台这个吨位非常的奇特。也就是作为正规的大型与巨型航空平台，说白了就是顶级航母，都非常确定是4轴4桨的基本动力构成；而且都是高压蒸汽动力。所谓的压水核动力其实也是高压蒸汽动力。不但是4轴同时发力，而且配套的4桨的直径都比较大，这样可以确保大型与巨型航空正规平台可以保持30节以上的超高航速。但是现有的4万吨级的两栖攻击舰，

却普遍是双轴双大直径螺旋桨的，而且多是柴油动力或者燃柴混合动力。2轴的动力输出对比4大轴直接少了一半，造成2大国现有的4万吨级两攻的最大航速基本都在25节或者以下。而5万吨级新平台的吨位介于两攻与巨型航母之间；如果采用双轴双桨，那么几乎很难达到29节以上，也就是正规航母的航速。但是她又有130米级电磁弹射器，需要收放正规的隐身舰载机，追求29节的战斗航速几乎是必然。但是如果也采用4轴4桨，那么其基本型宽似乎无法合理安排4台大直径螺旋桨的尾部布局，除非采用类似基辅级的4台小直径高速螺旋桨，但那需要标准的高压蒸汽动力。还有一种可能，就是采用3轴3桨，或者是双轴双桨外加全新体制的第3台大功率超级发动机，那可就牛大了！