中老铁路开通以后，其样板作用开始显现，东南亚各国一改之前观望的态度，都自觉地行动了起来。
而在这些积极响应的国家中，柬埔寨却很尴尬，因为在这些主要的线路中，只有越南的东线经过他们国家，说难听点，就是需要看人家的脸色。
其实这也没什么，只要越南的东线建成，那他们也可以加入到东南亚贸易通道当中，于是，在越南第二次重启南北高铁的时候，柬埔寨就开始了对铁路沿线经济圈的打造。
他们规划的很好，因地制宜的设计了两个经济走廊，一个是为了出口农产品的鱼米走廊，另一个是工业走廊。
柬埔寨工业基础薄弱，他们希望能通过和中国的贸易联通，引进先进的工业技术和产业链，从而振兴自己的工业。
为此他们寻求了中国的支持，让中国帮忙指导规划工业园区，并给出了很多的优惠政策，邀请中企入驻工业园。
说实话，柬埔寨的规划那是相当合理的，本来这规划是万事俱备，只等东线接通了。
可让他们没想到的是，越南在东线的建设上根本就不积极，还将其当作了和我们谈判的筹码，不仅想要我们的资金，还想要白嫖我们的技术，甚至在轨距上都打起了小算盘。
这让东线的建设变得遥遥无期，柬埔寨所有的规划就都成了泡影。
不仅如此，柬埔寨在水陆运输上，也得看越南的脸色，因为他们有1/3的产品出口，都需要倚仗湄公河在越南的出海口。
而越南收的昂贵过路费，让他们本来就便宜的农产品，更加没有了价格优势。
所以在无奈之下，柬埔寨不得不另寻它路，让中国帮忙修建德崇扶南运河，建设自己的出海口，还准备规划中老柬铁路，好加入到泛东南亚铁路网当中。
但这里有个问题，那就是老挝已经有了中老铁路，对南边铁路的建设并不是很迫切，这样一来，柬埔寨还是只能继续等。
但现在，事情却有了重大的转机，最近泰国方面宣布，准备在全境修建6条铁路，彻底打通中线，这对于柬埔寨来说可太有利了。
因为以前泰国的中老泰铁路建设缓慢，而且南部的铁路也没什么规划，尽管柬埔寨和泰国之间有铁路相连，却不能北达中国，南到马来西亚。
现在泰国要直接打通中线，那柬埔寨就可以调整方向，转向西面，完全不用再等越南的东线了。
至于泰国铁路建设的进度问题，柬埔寨完全不用担心，因为这次有中国的全力支持。
最近国铁就亲自带队去老挝、泰国和马来西亚，沟通4国跨境铁路的问题，还亲自实地考察了各个重要节点。
有了我们的支持，所以泰国铁路在资金和技术上就都没有了问题，远比越南的南北高铁要靠谱的多。
而且好消息还不止这一个，如果说等泰国的铁路建设还需要时间的话，那湄公河通道的打通，就是柬埔寨立刻就能用上的贸易通道了。
在今年的8月份，中国牵头湄公河流域的几个国家，终于确定了要打通这条贯穿东南亚的黄金水道，并制定了一个五年规划。
最近我们又通过了云南关累港的审核，从五大国字级部门联合审批就能看得出来，我们疏通这条水道，可不仅仅是说说而已。
如此一来，柬埔寨的德崇扶南运河地位也就会再次提升，湄公河流域的国家，都可以通过这条运河到达出海口。
相比越南的出海口，德崇扶南运河更有优势，因为这条运河未来40年的独家经营权和运营权都是属于中国的，公河流域的国家会怎么选择，就是显而易见的了。
有了这两条贸易通道的加持，柬埔寨不仅不用再看别人的脸色，还能攻守易势，让越南依赖于他们。
如果柬埔寨不主动连接到南北高铁，那越南就不能联网泛东南亚铁路网，从而被边缘化，这个转变可太有意思了。
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