也说说新飞翼？

首先，有人说这就是水分子，这显然是不对的。体量不对，研发厂所也不对：水分子至少接近200吨，而目前这个也就是其四分之一的重量尺寸。但这已经是作为一家战斗机研发厂所，到目前研发成功并且已经飞上天的最大也是最重的新型号了。从5.5代机以后，战斗机与轰炸机都在向高度隐身的、大飞翼的方向殊途同归，因此会给一些非专业人士造成认知错觉。作者很早就说，5.8代机大概率不是类似B2的等腰梯形三角翼加兰姆达襟副翼的造型，而是双三角翼，果然说中。而看其体量，相对于伴飞的双发重型隐身战斗机，其机长似乎多出来非常有限，甚至完全不多。考虑到伴飞者全长不超过21米，那么新飞翼的全长绝不会超过25米，这是连前临时空速管都算上的；但是其真实宽度却十分惊人，

伴飞机型全宽不会超过14米，而新飞翼全宽至少是20米级别，最少也在19米以上，这样就有非常宽大的内部空间。可以携带更多的内油，实现超级大航程。同时在全机结构上也可以从不同方向全面强化，实现巨大的内弹舱与非常高的极限过载系数。但是这么做对飞控的要求是惊人的高，但是对研发单位这都是小菜一碟。整机非常小的长宽比的中飞翼，也造成机头部分绝对的相对宽大，可以有非常舒适的前驾驶舱。传说是类似轰炸机的双座并列，现在看实现的概率很大。整体布局也很像是3发：因为仔细看尾部确实是3个发动机舱。而进气道明显是3个：机头之下是2大加莱特进气道，机背中部还有一个背负式进气道。如果不是3发，而采用3进气道实在是匪夷所思。因此判断是2台传统涡扇，

再加上1台大推力广域新式发动机。采用2大加莱特而没有采用DSI鼓包进气道，显然有3倍音速以上飞行的进气考虑；毕竟DSI鼓包进气道一旦超过2.8马赫，也就不太适合了。至于3个尾部喷口，目前几乎完全看不清。这说明进行了极度的扁平化压缩，这样无论在雷达波层面，还是在红外线层面，都已经隐身到极致。全机也没有任何固定的垂直方向的气动操纵面，而是靠主机翼2侧边缘的一共4个可变换翼面，在起降期间大角度倾斜来代替；而全速平飞战斗状态下则可完全放平，这样的隐身能力堪称无与伦比。全机明显是双前轮，外加主起落架都是双轮，这样可以判断全机最大起飞重量在50吨甚至55吨级。而且双前轮未来可以直接上舰弹射，作者很早也说过未来机型海陆通用。虽然全重巨大，

但是极大的机翼面积也造成综合翼载荷非常小，甲板完全可以承受得了。假设50吨满载起飞，基本就是20吨空重、20吨内油、加10吨内置重弹药。作战半径3500公里起步，一次空中加油后作战半径拓展到5000公里以上。短粗的整体布局，双并列座舱，都会增加中低空阻力，导致有效航程下降。不过新飞翼正常巡航高度都在2万米以上，最大升限估计可以到6万米，因此空气阻力大的问题已经提前解决。仔细看机头两侧腮部似乎有2个缺口？其实不是缺口，而是偏浅色的透薄材料，应该是侧向相控阵。最值得注意的是，新飞翼首次公开飞行，就与伴飞机一起飞出了一个半径最多600米的U型急转弯。这是当今的任何轰炸机甚至战斗轰炸机都做不到的。要知道F16的最小U弯半径也在1.2公里以上，

50吨级的庞大机体，没有任何固定的垂直气动操纵面，却能实现顶级战斗机的极限小转弯半径，这说明该型号的飞控已经登峰造极，完全可以与任何顶级战斗机进行全面空战，当然是在极端条件下。一般都是超高空高速，高举高打，普通敌机根本没有与之面对面的机会。早就说过五角大楼圣诞要加班，毕竟这是第一种断崖式领先的全新型号，复姓独孤！