灾难的幕后真相，已经很明显

12月29日，韩国济州航空的一架波音737-800客机，在机场跑道发生了灾难，飞机在降落时冲出了跑道，一头撞到了跑道尽头的一堵墙上，瞬间发生爆炸。最终，机上的181人中有多达179人死亡，仅两人获救。

这是韩国历史上最严重的空难，没有之一。

事情发生后，从现场视频能看到，飞机降落在跑道上是明显没有放下起落架的，一个起落架都没放，这是灾难的关键，于是马上出现了两种说法。

一是飞行员忘记说，

二是波音的问题说，

多数所谓的证据指向第一种说法–飞行员忘记放起落架了，然而最新的事件表明，真相极有可能是第二种，也就是波音的质量问题。因为就在12月29日灾难的一天后，又发生了一件事。

12月30日，一架韩国济州航空的波音737-800飞机，刚起飞没多久就紧急返航了，因为发现起落架出现故障，机组人员被吓坏了，赶紧回去。

前面说了，12月29日，在务安机场发生的空难，关键就是起落架出了问题，飞机在没有放下起落架的情况下，就匆忙着陆，出事后的第一时间，很多人觉得是飞行员忘记了放起落架，而普遍不觉得是波音的质量问题。

理由是，波音737-800的起落架有三套，三套互相是独立的，你坏一套我相信，但总不能一次性三套都坏了吧？这就跟四个发动机，同时空中停车一样，几率也太小了吧。退一步说，即使是真的三套系统都坏了，还可以手动。

没错，起落架是可以手动操作，进行放下的。你不至于连手动操作都不会吧。既然几率是微乎其微的，那么舆论自然会觉得，只能是飞行员的问题。

如果一天后的12月30日，不发生性质相同的事情，飞行员的问题就是首要的，但问题在于，12月30日发生了性质相同的事情，都是济州航空的，都是波音737-800机型，都是起落架出问题。

试问一下，两天时间，两起相同的事情，还发生在同一个航空公司怎么就这么巧？还能粗暴地说是飞行员的问题？更大可能是波音的质量太烂。

回顾历史，2018年10月，印尼狮航一架波音 737-MAX8 客机，从雅加达起飞后不久，坠入爪哇海，机上 189 人全部遇难，这个数字包括了机组成员。事故原因，是飞机的机动特性增强系统（MCAS）在错误的传感器读数下被触发，导致飞机自动俯冲。

而波音公司明知道MCAS存在严重的质量问题，却选择了将问题隐瞒起来，既不告诉各国飞行员，也不告知监管机构，结果出事时，飞行员根本不知道该怎么办。事发后第一时间，波音立刻弄了一份报告，说是飞行员的操作失误。

当时大家也信了，但过了几个月，在2019年3月10日，埃塞俄比亚航空 的ET302 航班，也发生了坠机事故，机型和狮航的相同，都是737-MAX8 。波音又是立刻发了个报告，全力论证飞行员操作失误，但中国民航局表示不信。

太蹊跷了。

随后，民航局做出了停飞相关机型的决定，引发了世界停飞潮，接着全世界再一深挖，问题才被发现，好家伙，原来波音早就烂了，作为监管机构的美国联邦航空管理局（FAA），更是烂得吓人。

拿检测程序来说，波音的飞机出厂后，理应由FAA来确定质量是否过关，再发合格证。但事实上呢？FAA的监管不能说形同虚设，只能说完全没有。因为FAA竟然把将“检验-发合格证”这道程序，外包给了波音。

就是这么离谱，波音自己检查自己，可不全是100分？有时候连走过场都懒得走，为了省事闭着眼睛发合格证。那么在停飞潮后，波音和FAA的情况有没有改观，有没有整改呢？

有个毛线。

这几年，波音继续得过且过，FAA继续和波音进行各种PY交易，以737-MAX8的事情来说，波音最后仅仅罚款2.4亿美元，并承诺未来3年内，将为合规整改投入至少4.55亿美元（这种承诺大家都懂的），还有CEO米伦伯格被罚款100万美元，就草草完事了。

没有一个波音高管进去，也没有一个FAA官员被调查。总之，上上下下没有一个腐败分子，不得不承认，FAA就是清廉的典范，实在太清廉了。

而这次济州航空的事情，是不是一毛一样？相同机型、相同故障、时间相连，甚至连航空公司都是一样的。谁都不是傻子，事情的真相是很明显的，是明摆着的。

当然，最后的调查报告，肯定是韩国飞行员背锅。原因很简单，美国已经输不起了。波音是美利坚长子，整个链条涉及上百万人的饭碗，能占美国年度出口额的3%-5%，是美国制造业的中坚。

没了波音，“再工业化”的希望会减少一半，毕竟飞机这种高利润产业都守不住，还指望低利润的产业回流？

而上一次的停飞潮，已经让波音元气大伤，至今没有恢复过来，陷入了连年亏损的状态。2024年，波音的亏损高达80亿美元，这还是美国政府不断给波音输血的情况下。

比如F-15EX，这种垃圾项目，愣是给了个9400万美元的天价，比F-35还贵，个中原因，除了波音的史密斯专员在运作，还有美国政府给波音输血的意思，希望帮助波音尽快恢复元气。美国政府给波音的各种补贴、税收减免政策，更是繁多。

即使这样，波音今年也巨亏了80亿美元，这几年下来，合计亏损了几百年美元，可想而知，波音的真实情况有多么恶劣，所以它经不起再次折腾了。

上次的事发地是在印尼和埃塞俄比亚，美国很难操纵调查结果，两个地方不受美国控制，特别是印尼，属于完全不同的异质文明，不反美就不错了。但这次的事发地是韩国，条件不一样。

尹锡悦现在这个样子，想不想活下去？想不想避免进铁窗？想的话就识趣地配合一下，否则就不帮你了哟。但凡有一点救命稻草，尹桑都会拼命抓住，不用怀疑。

即使是共同民主党，也得配合一下。不然，信不信在尹锡悦的问题上给你出难题？没错，现在尹锡悦是被停职了，但和进铁窗是两码事，距离还远着呢。想要从中作梗，有的是办法。于是调查结论要么是鸟撞，要么是飞行员操作失误，或者把两者结合起来。

但除了殖人，没有几个人会信，毕竟波音这个质量管理体系形同虚设的公司，还有背后监管形同虚设的FAA，早就不被信任了，每一次空难都会让更多人觉得，波音能不坐就不坐。实际上，波音不是没有救赎的机会，但这几年波音都干嘛了？

全球停飞，数百架飞机存在严重质量问题，这么大的事，只是区区2.4亿美元罚款，还有CEO罚100万，连隔靴搔痒都算不上，美国政府和波音也是真的不要脸。

既然你不要脸，就别怪市场抛弃你。