中越老高铁才是首选！越南执意修建的南北高铁没戏了？为何说意义不大？

近日有专家指出，帮越南修建南北高铁，对我国而言意义其实并不大，相比之下，中越老高铁才是更有价值的战略选择。

那么越南的南北高铁，究竟存在哪些鸡肋之处，而中越老高铁对我国来说，又有着什么样的战略价值呢？

前段时间，中越双方在铁路基建方面达成了重大协议，然而令人玩味的是，这次越南最为关心的南北高铁，却并没有出现在两国将要修建的相关协议之中。

我们这次要帮助越南修建的是以其河内为中心，连接我国云南和广西两省的河老铁路，河谅铁路和河芒铁路等3条铁路。

简单来说，就是将越南北部以其首都河内为中心的红河三角洲，与我国云贵两省连接起来。

站在越南的角度来看，修铁路的话，中越互通互联的3条铁路、南北高铁，以及南方胡志明市通往简泰两国的高铁，组成越南最为重要的全国高铁网络。

对于越南来说，这三段高铁之中，连接其南北两个中心的南北高铁，肯定最为重要了。

所以越南一直以来最想推动修建的高铁就是南北高铁，然后才是与我们中国以及与南方简泰两国之间互通互联的铁路。

但站在我们的角度来看的话，泛东南亚铁路规划之中，有东、中、西三大线路，西线就是经过缅甸，直通印度洋皎漂港的大通道。

然后中缅铁路还会修建另外一条高铁，从缅甸进入泰国，到达曼谷与中线交汇。

中线就是经老挝、泰国、马来西亚和新加坡，到达印尼的通道，而东线就是经过整个越南南北，然后再经过柬埔寨，最终到达泰国首都曼谷与中线交汇。

由此我们就可以知道，我国的泛东南亚铁路大通道，虽然分为东、中、西线，但是西线和东线，最终还是会在泰国首都曼谷交汇，然后继续南下连接马来西亚、新加坡和印尼三国。

因此，泛亚铁路中线肯定是最重要的。

早些年的时候，中国推动泛东南亚铁路的步伐步履维艰，而越南在修高铁方面，也是起了一个大早，却赶了一个晚集。

如果当年越南不那么犹豫，在东南亚高铁方面，越南最早通力和我们合作的话，那么，越南连通我国和贯穿其南北的高铁，如今恐怕早就通车了。

但是越南却在当年选择了日本，而后来情况大家都知道，越日两国相互算计，使得越南高铁中途作废。与此同时，我国却早早地在为最重要的中线老挝方向，打开了局面。

最近几年，中老铁路开通运营，给老挝带来了大量的红利，于是东南亚各国纷纷加快与我国的高铁合作。

尤其是泰国，目前泰国联通老挝的标准轨铁路，也在如火如荼的建设，大概就是这两年开通。

而柬埔寨原本属于经过越南规划的东线铁路上，但是柬埔寨看到十几年来越南犹犹豫豫的态度，往东边等越南南北高铁贯通之后再到柬埔寨，如此柬埔寨肯定是等不及了。

于是柬埔寨就和老挝单独规划了直通的老简铁路。

对于越南来说，东南亚地区近几年在修建铁路方面如火如荼，越南能不急吗？于是越南最近两年再次找上我国。

而我国的态度是，帮越南修北部连通我国的高铁，基本上是没问题的，这样可以将越北一带早日纳入我国所主导的经济圈，但是对于越南最为关心的南北高铁，我们确实提不起兴趣。

目前我国最为关心的连接东南亚的中线铁路，已经打通了老挝，而且泰国、马来西亚那边也都在加速修建高铁，泛东南亚中线离彻底打通之日确实已经不远。

中越老铁路有何战略价值？

中越老铁路，连接着中国、越南和老挝三个国家，是一条从我国通往中南亚核心区的战略通道。

中越老铁路的起点，设在中国广西的凭祥市，这里将是南宁至凭祥高铁的终点，从凭祥出发，铁路将向南穿越中越边境进入越南境内，然后连接越南首都河内。

河内作为中越两国的重要交通枢纽，将成为该铁路线在越南境内的关键节点，从河内继续向南，铁路将穿越老挝北部地区，最终抵达老挝首都万象。

而在万象，这条铁路还将接入已经通车的中老铁路，中老铁路全长约1000多公里，连接了中国云南省昆明市与老挝万象市，是中国与老挝之间的重要跨国铁路。

更值得一提的是，中越老铁路还将在万象接入正在建设中的万象至曼谷铁路。

一旦这条铁路建成通车，中越老铁路将能够直达泰国首都曼谷，进一步拓展其辐射范围，直达中南亚的核心区域。

所以相比越南的南北高铁，这条铁路对我们的意义或许更大。