中日车企的战场

2025年2月18日下午4:49 • 编辑精选

GDP（国内生产总值）有一个孪生兄弟，叫GNP（国民生产总值）。

特定时期内，在某个国家/区域内部所创造的产品和服务的市场总价值为GDP——不管是本国企业创造还是外国企业创造，即“属地原则”。

特定时期内，某个国家/地区公民（个人和企业）所创造出来的产品和服务的市场总价值叫GNP——不管是在国内创造出来的还是在国外创造出来的，即“属人原则”。

举例来说，假如一个国家内部重要资产都被外资掌控，即使GDP很高，但钱其实大都被别人赚走了；反之，如果一个国家产业实力雄厚，跨国企业走出去的很多，其GNP就会高于GDP。

对主要大国来说，GDP和GNP的差异多在2%以内，唯一的例外是日本，由于多年下来积累了大量的海外投资，日本GNP比GDP高了接近4%。

虽然离“海外还有一个日本”的夸张表述相去甚远（“海外还有一个日本”是指日本海外总资产超过三万亿美元，跟每年的GDP差不多），但也算是企业走出去非常成功的国家之一。

在众多海外布局里，东南亚是日本经营时间最久、最牢固的一个市场，特别是在汽车领域。

2023日本主要车企全球销量约为2460万台，其中北美贡献了700万台，日本本土443万台，中国市场约400万台，除中日以外的亚洲市场417万台，欧洲200万台，其他区域约300万台。

话说1970年代前后，日本以亚洲“领头雁”自居，根据所谓的“雁行理论”，日本将“四小龙”视作跟班和潜在竞争对手，将东南亚作为劳动密集型产业基地。

当时许多大型日企赴泰国等地建厂，以丰田为例，其泰国分公司成立于1962年，之后逐步实现本地化生产，并辐射周边国家和地区。

东南亚国家本土汽车工业薄弱，缺乏有竞争力的本土品牌，当地政府便采用开放宽松的政策来吸引日本车企。

此后很长一段时间里，东南亚汽车市场一直由日系车企主导，直到最近几年中国车企的到来。

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