一招破解美国的港口停靠费!

前段时间,美国计划出台一个政策,拟对中国制造的运输船征收高额靠港费,单次最高可达150万美元。

美国无非就2个目的,一是抢钱,根据美国方面的计算,此举将每年为美国增收520亿美元;二是想打击中国造船并振兴美国造船业,由于靠港费,很多公司就会弃用中国船而用美国(它国)船。

对此,很多人认为可以对波音飞机如法炮制,是否可行就留给读者盆友思忖。

作者有一个想法,对遵守上述美国规定的公司对等加钱,比如美国收150万美元,我们也单次收150万美元。

如果不这样做,海运公司就会弃用受限的中国船而采用不受限的美国(或它国)船,对中国造船业造成打击,这正是美国要达到的效果。

但若是中国也对等加钱,为了规避中美双方“加钱”,船运市场就会一分为二,去美国的船跟去中国的船。

对于中美之间的贸易,由于直航难以兼顾中美,海运公司就会进行转运。比如中国对美出口,先使用“去中国的船”进货,拉到第三方港口卸货后装上“去美国的船”,然后运到美国交货。此间产生的港口转运费,最终都由美国消费者承担,推高美国通胀。

当然,中国自美进口也是一样的,但中国自美进口远小于对美出口,因此受伤会轻很多。既然是斗法,就不要指望只伤别人而自己不受伤,只要让对方受伤更重就行。

一招破解美国的港口停靠费!

▲国际海运 视频截图

对于中美以外的国家如欧洲,同中国则使用“去中国的船”,对美国则使用“去美国的船”,分开搞,进行直接运输而不必转运,中美皆不受影响。

中国进出口量都非常巨大(海运蛋糕巨大),中国制造的船物美价廉,中国商品也物美价廉,这些优势一定会促使“去中国的船”的形成。

如此操作,就能让美国受重伤而中国只是轻伤,总比目前的美国政策只让中国一家受伤好得多。

包括这段时间出现的美国零售巨头向中国供应商压价,想将美国关税转嫁到中国供应商,其实也可以采取类似手段,你从中国企业那里压低多少,我就给你加多少税,保持其进口成本不变,最终将特朗普加的关税都让美国消费者承担,推高其通胀。

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