李黄瓜背着我们，以迅雷不及掩耳之势，卖了巴拿马港口给美国贝莱德。
明眼人都知道，在中美竞争进入白热化阶段的大背景下，这是地地道道的背刺行为，属于大是大非的站队问题。
但奇怪的是，网上居然充斥着一股“中立”“客观”“理性”的声音，说这个交易只是正常的商业行为，说应该“在商言商”，说不要给黄瓜扣帽子。
尼玛。
大家好好思考一下，这是“在商言商”的正常交易吗？
“在商言商”，有个大前提，就是那个交易真的是一个纯粹的商业环境，不掺杂政治因素，否则怎么叫“在商言商”。
那我们看黄瓜卖巴拿马港口的背景，是不是一个纯粹的商业环境呢？
显然不是啊。
美国已经把话说得很直白了，就差拿着大喇叭对着我们耳朵喊了，未来要给中国船舶加收“过路费”，提高中国航运的成本，间接影响中国外贸成本，相当于对我们额外征收了一笔税啊。
美国有三个目的：
第一，稳固它的海权霸主地位。
第二，实现美国造船业的复兴。
第三，打击中国外贸。
请问，我们还要“在商言商”吗？
所以，问题的本质不是我们不“在商言商”，问题的本质是美国在这桩交易上是有政治企图的，是要伤害我们的切身利益的。
他们并不是“在商言商”，那我们如果单纯幼稚的“在商言商”，是不是很迂腐啊！
人家并没有“在商言商”，人家已经在那里磨刀霍霍了啊，怎么网上还有这么多所谓中立的声音啊，我感到后背发凉啊！
补充：
中国在全球范围内进行港口投资和收购时，频繁遭遇西方国家的政治阻碍和舆论抹黑，主要原因涉及地缘政治竞争、金融战、贸易战。
以下是典型案例：
1. 德国汉堡港（中远海运入股受阻）
中远海运计划收购德国汉堡港“福地”集装箱码头35%的股权，尽管交易规模不大，但仍引发德国政府内部激烈争论。德国经济部、内政部等部门以“国家安全”为由反对，担忧中国借此获取对关键基础设施的控制权。最终，在德国总理朔尔茨的推动下，交易得以部分批准，但这一过程凸显了西方对中国投资的敏感性和政治化倾向。
2. 克罗地亚里耶卡港（美国幕后干预）
中国企业曾参与克罗地亚里耶卡港升级改造项目的竞标，但美国政府通过外交和情报手段施压，最终阻挠中企中标。美方声称此举是为了“对抗中国在欧洲的影响力”，暴露了其利用非商业手段干预正常经济合作的行为。
3. 希腊比雷埃夫斯港（持续被美方抹黑）
中远海运自2008年起投资希腊比雷埃夫斯港，将其发展为地中海第一大港，并为当地创造大量就业。然而，美国长期指责该港口可能被用于军事目的，尽管希腊政府多次澄清合作纯属商业性质。美方舆论将此类成功案例污名化为“地缘政治威胁”，试图削弱中国在欧洲的经贸影响力。
4. 斯里兰卡汉班托塔港（“债务陷阱”谬论）
中国与斯里兰卡合作开发的汉班托塔港被西方媒体渲染为“债务陷阱”和“军事基地”。尽管斯里兰卡政府多次驳斥此类不实指控，美国仍持续炒作，试图破坏中国与南亚国家的合作信任。
5. 澳大利亚达尔文港（强制撤资压力）
2015年，中国企业岚桥集团以5.06亿澳元收购达尔文港99年经营权。2021年，澳大利亚政府以“国家安全”为由启动审查，并威胁强制撤资。此举被视为配合美国对华遏制战略的一部分，体现了西方国家对中国投资关键基础设施的排斥。
6. 美国长滩码头（被迫剥离资产）
2017年，中远海运收购香港东方海外国际时，因涉及美国长滩码头的所有权，被美国政府以“国家安全”为由要求剥离该资产。最终，中企被迫以17.8亿美元低价出售，远低于购入价46亿美元，凸显美国以非市场手段打压中企的霸权行径。
这是在商言商？
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