长江口的禁航公告和社交媒体流传的视频显示，已于3月18日启程奔赴黄海水域，开启第七次海试。有目击者在吴淞口的长江边亲眼见证了这一壮观景象。福建舰的每一次海试都在书写中国航母的”成长日记”，看着新航母一点点变强壮，就像是看着自己的孩子长大，既骄傲又期待。
辽宁舰服役前累计进行的10次海试，山东舰累计进行了9次海试。现在福建舰已经到了第七次海试的阶段，很多军事专家认为，这艘超级航母已无限接近服役节点，很可能在2025下半年正式入列，福建舰服役的历史时刻近在眼前。
通过现场拍摄的照片可以发现，福建舰主桅杆涂装已从原有的白色改为黑色，估计是针对此前海试时福建舰的桅杆多次被烟囱熏黑的情况。综合社交媒体流传的照片来看，福建舰将主桅杆上的涂装从此前的白色换成黑色。此举可改善烟囱对桅杆熏黑的视觉效果，观感上好多了，也可以减少桅杆除烟尘作业的强度。
从1月7日入泊，到3月18日启航，福建舰在沪东中华造船厂内停泊了两月有余。在这70天时间里，福建舰并没有闲着。福建舰于2月末～3月初这段时间，再次进行了“静载”弹射测试，也就是“小红车”弹射试验。通过电磁弹射器弹射与舰载机的最大起飞重量等重的无动力小车，来验证弹射器的功能。
这项测试旨在日后探索如何配置舰载机的有效载荷、并提高机库甲板间运作效率和舰载机出动率时，会被纳入参考体系以供使用。上述测试早在福建舰系泊试验期间就进行过一次，而在第七次海试之前再次进行“小红车”测试，或表明福建舰的电磁弹射器还需要进一步完善，可能距离弹射舰载机又近了一步。
外界普遍认为，福建舰第五次海试的重头戏可能是舰机融合测试。疑似中国版“灰狗”舰载多用途运输机的全尺寸模型机浮出了水面。有多张照片显示，一架与空警-600相似，但是缺乏顶部雷达罩的全尺寸模型机，出现在了福建舰飞行甲板上。
有说法称，该机要么趋近美军已经退役的S-3“北欧海盗”舰载反潜机，要么类似仍在服役中的C-2A“灰狗”舰载运输机。多位关注解放军海军装备发展的国外博主，大多持后一种看法，并将其暂名为KY（意为“空运”）-600。
C-2A系美国格鲁曼在E-2“鹰眼”预警机基础上发展出的一款舰载运输机。1964年首飞，两年后进入美海军服役，该机长17.32米、宽24.56米、高4.839米。自重15.3吨，配备有两台艾里逊T56-A-425涡桨发动机，每台输出功率达4600马力。载荷方面，C-2A可选择装载3个2.74×2.24米的大型货盘，或是5个2.24×1.37米的中型货盘，有效载荷为4.5吨。
遂行人员运输任务时，C-2A最多能运载39名士兵，或是20名伤员（包括担架）与4名医护人员，最大航程约为2400千米。C-2A共有三个版本，分别为产量仅有2架的原型机YC-2、产量为17架的基础型C-2A，以及经过升级改造，产量为39架（另一说38架）的改进型C-2A（R）。
（上图红圈处为KY-600全尺寸模型机）
目前美军仅有15架的C-2A舰载运输机，并不属于任何一艘航母或舰载机联队，而是由美海军第40舰队后勤运输中队负责运营。尽管美国海军对C-2A的航程等性能颇为不满，但该机在运送人员、重要物资，以及运输舰载机涡扇发动机等方面，依然无可替代。
美国一开始想让CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机代替老旧的C-2A，但是2023年年末与2024年年末，曾出现了“鱼鹰”两度被停飞的窘境。这就影响到了美国海军此前订购的44架CMV-22B。好在C-2A还可以使用，否则美国海军又要被难死。虽然存在着过度损耗、机体老化等顽疾，但在可靠性与安全性方面，但C-2A仍要压过CMV-22B一头。
要想将空警-600改造成KY-600舰载运输机，可以参考美军C-2A的衍生之路。首先是拆除原有的机载雷达与部分电子设备；其次是拓展机身尺寸，使之变得更大；最后是加装整体式开启的尾舱门，以此可让一些大尺寸货物借助其进行机舱。另外是技战术指标，有说法称KY-600的航程应保持在3000千米左右，至于载荷则在5～8吨范围内。这意味着KY-600应要在动力方面有所变动，否则将很难达标。
与C-2A一样，KY-600旨在遂行包括重要物资、要员运输、伤员后送等在内的多项任务。航母上急需的发动机与电子设备等尺寸及重量较大的作战物资，也可以经过该机来运输。在数量方面，短期内来讲，KY-600或会保持在个位数左右，毕竟福建舰只有1艘。我国海军CATOBAR构型航母数量逐渐增多以后，KY-600的产量也才会跟着起来。
相比福建舰第七次海试，KY-600仅仅只能算作是小彩头而已。本次海试中会进行较高强度的舰载机起降测试，以及电磁弹射器全功率运转。第七次海试的开始，意味着福建舰距离正式服役又进了一步，已经开启了倒计时。
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