3月26日，特朗普正式宣布，将对所有进口汽车以及关键汽车零部件征收25%的永久关税。蛋总听了喜出望外，潜伏在白宫的地下党员又立大功了。
为什么这么说？我们要仔细分析一下这项政策的影响。美国作为汽车消费大国，既是生产大国，也是进口大国。2024年美国市场销量为1609万辆，其中进口768万辆。
加征关税首当其冲的就是进口的整车。那这些整车分别来自哪儿呢？第一是墨西哥、第二是日本、第三是韩国，第四是加拿大，第五是德国，第六是英国。
特朗普的关税重拳打出来后，表面上看墨西哥受冲击最大，但需要注意，墨西哥并没有自己的汽车品牌。只是其他国家厂商洗澡用的阳澄湖，以逃避关税。
墨西哥全年汽车四百多万辆，但品牌分别是通用（23%）、日产（17%）、大众（12%）、克莱斯勒（11%）、福特（10%）、起亚（6%）、马自达（5）、本田5%。
墨西哥在整个产业链的利润分配中，占据很少的比例，只是挣了廉价的房租和廉价的辛苦钱，以及少量的税收。不过这样一来，搞不好少量的辛苦钱也不好挣了。
加拿大虽然排第四，但也几乎没有本土品牌（有个别小众跑车品牌），全是国外品牌的组装车，比如通用、福特、丰田、克莱斯勒、大众、宝马、本田等。
虽然受到关税重拳的冲击，但加拿大还是有牌可打的，毕竟美加经济高度捆绑，有不少领域可以卡美帝脖子，因此搞不好能争取到豁免。
受伤最深的恐怕是日本。2024年日本出口了421万辆汽车，其中对美出口高达137万辆，美国市场占了日本整车出口的32.5%。
对日本的打击可不止直接出口的这137万整车这么简单，比如日本车企在墨西哥和加拿大都有产线，这些日本汽车也会被征收25%的关税。
即使是在美国生产的日本品牌汽车，也会受到牵连，因为美国产的日本品牌汽车，核心零部件也都是在美国之外生产的，美国工厂只是个组装车间。
对日本而言，汽车产业是其第一大支柱产业，产业链上下游占了其GDP的10%左右，占其工业产值的40%。汽车产业链直接或间接撑起了日本800万人的就业。
其实韩国也有类似的尴尬。汽车也是韩国的支柱产业，也占了其经济的10%，直接或间接撑起了200万人口的就业。韩国对美整车出口约有100万辆，占了其所有整车出口的33.7%。
汽车也是德国的支柱产业，不过德国对美直接出口只有45万辆。而且德国还有4.5亿人口的欧盟大市场作为根据地，因此受到的冲击没有韩日那么大。
虽然美国本土的整车产量高达840万辆，按产量依次是通用、福特、特斯拉、GMC、日产、本田、斯巴鲁、现代。问题是它们的零部件也主要来自境外。
特朗普也沉重打击了美国汽车三巨头——通用、福特、克莱勒斯。首先，这几家车企的产能，有很大比例是在境外生产的，比如通用有一半，福特有四分之一。
即便是美国本土工厂，其核心零部件也大多来自境外供应商。问题是各个生产环节的原材料和零部件以前在美墨边境频繁进进出出，似乎很爽。
打个比方，某车企从墨西哥进口原铝，在美国加工成合金返回墨西哥裁成小块，然后再返回美国加工成零部件，零部件送到墨西哥组装成发动机，发动机运回美国做检测和保护处理后，再送回墨西哥装到整车里。
现在麻烦了，你对墨西哥加税，墨西哥进行报复。铝运到美国加25%，变成合金回到墨西哥再加25%；裁成小块后回到美国又是25%，变成零部件回到墨西哥第四个25%。
拼成发动机后，从墨西哥回到美国身价再涨了25%，做过检测和保护处理后回到墨西哥还要涨25%。最后变成整车，整车还得支付最后一个25%。
最后的结果，一辆原本三万美元的卡罗拉，现在摇身一变，身价直逼玛莎拉蒂。所以特朗普的王八拳，对本国的供应链造成了极大损害。
特朗普当然也知道，但他是一根筋地为了把全产业链逼回到美国。但问题是，他忽略了一个致命问题，美国产业链为什么空心化。
第一，美国人力成本的飙升；第二，美国的营商环境太差；第三，几十年如一日的快乐教育，美国已经找不到足够数量的高素质技术工人。
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