据美国《军事观察杂志》网站报道，中国的成飞六代机（歼-36）进展神速，在不到四个月的时间内密集升空，截至目前已经完成了第五次试飞。成六代还在此期间进行了高空放油系统测试，而且是3台发动机同时进行放油测试，这意味着歼-36的3发设计布局和相关配套系统成熟可靠。
空中放油是指当飞机遭遇紧急情况（例如起落架、发动机或操纵系统出现故障）后，为了能够降低自身重量和降落安全，会通过放油子系统来倾泻出多余的燃油储存。成六代选择在试飞期间进行空中放油，是对放油系统开展测试，而且是三台发动机同时参与放油作业，所以并非单台或两台发动机作业那么简单。
在成六代、沈六代以及F-47还未亮相之前，来自中美两国的多家军工院所与防务企业，无一例外地认为六代机应采用无尾布局。认为取消水平尾翼与垂直尾翼，特别是垂尾，已经成为第六代战斗机进一步提高作战性能的主要影响。
取消垂尾所带来的最直接影响，是如何为飞机提供横航向稳定性，以及如何保持飞机的操纵控制性能。成都所和沈阳所在综合运用集成/自适应飞行控制系统，以及高运算能力数字处理器的基础上，为各自的六代机引入了推力矢量技术与创新控制舵面。例如成六代就在机翼中后段布置了多个开裂式阻力方向舵，沈六代则采用了全动翼尖方向舵。两者虽在舵面形状、技术路径等方面有着显著差别，但都能较好地解决了上述难题，从而使得垂尾彻底消失不见。
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