郑州地铁死亡12人事件的前因后果！

郑州暴雨，水灌入地铁导致12人死亡，看了亲历者的叙述经过，我觉得应该把这一整起灾害事件还原，让大家了解到底发生了什么，以后如果不幸遇到类似灾难，该如何面对。

7月20日下午五点，郑州特大暴雨已经让路面严重积水，王宇（化名）本来已经不报回家希望了，准备在公司熬一夜，可一查地铁还有，于是赶紧冲下楼去赶地铁。

五点多王宇乘上地铁，要坐7站到月季公园站，平时这是15分钟的路程，可这回却非常不顺。

上车后地铁先后三次临时停车，而且一次比一次时间长。

先是在人民医院站前停了，然后是海滩寺站前停了，最后一次是停在了海滩寺到沙口路站之间。

这第三次临时停车，车刚停下就有大量的水从门缝涌入车厢，一开始涌进来的水是清的，后来就是黄黄的泥水。

水涌入的特别快，有警觉的乘客马上拿出手机报警，打119，110，但是因为地铁是停在两个站之间的隧道里，信号特别不好。

此时王宇突然看到穿制服的工作人员从前面走了过来（后来知道这人是司机，是列车长），司机从前面一路往后面走，旁边有人问他怎么回事。

司机回答说，前面走不了了，我们要把地铁“倒回去”。

司机走到车尾，能明显感到车子发动了，可是没有倒多久，车只倒了一会儿就倒不回去了。

所以很快王宇就又看到司机从车尾再经过多节车厢，跑到了车头，这时候车厢里的水，已经从鞋底涨到了脚踝。

大家都慌了，但是没乱。

可是水还是一直在涨，所有人只能等待，等了很久大概有一个多小时，这时候水已经淹过小腿了。

到了晚上六点多，列车长又一次往后面走，他挨个车厢通知，让大家都集中到前面的几节车厢去。

因为地势原因，越后面的车厢，淹的越快，于是所有人都被集中到前面几节车厢。

然后又是一段漫长的等待，水从小腿，淹过了膝盖。

一直到了六点四十左右，列车长和一个穿反光背心的防汛工作人员过来。

防汛的人告诉大家，不能再等了，水已经开始倒灌了，我们要马上自救。

然后防汛的就开始教大家出去时候从哪走，怎么走，前前后后大家一条直线，人拉着人，相互拉着，而且一定要拉着手腕，谁也别松手。

教完后，地铁上的人就准备自救，陌生人之间已经开始前前后后拉着对方手腕了。

这时候车厢里的水和外面的水之间，大约有40厘米的落差，列车长开了一扇门，就是最前面驾驶室的那扇门。

开门的瞬间，水汹涌的倒灌进来，最前面那个防汛的人差点没站住，后面的人赶紧把他托住，人才没摔。

然后开始往外面撤离，地铁隧道里有一条应急疏散通道，大家就手拉着手走这条通道，可走了没有20米，前面停住了，然后最前面有人喊，快回去！快回去！

不知道为什么才走了20米就叫“快回去”，大概是前面的水流太大，把应急通道也淹了。

在王宇站的位置，应急通道和下面隧道的水面，只有10厘米的距离。

自救失败，万般无奈大家只好再回地铁。

再回地铁的过程不顺利，因为最先回地铁的人都挤在第一第二节车厢，那后面的人就上不了车了。

而越往后的车厢，水淹的越深，所以大家都不愿意往后面走。

列车长和没上车的乘客都在外面喊，再往里走走，再往里走走，最后还是几名男士带头往再后面的车厢走，这才让所有人都回到车上。

列车长和防汛的最后上车，跟着很勉强的才把打开的驾驶室的门关上，但外面的水还是不断往里灌。

这时候，可能因为开了门的关系，加速了车厢内的水位上涨，水已经涨到腰了。

而且因为更多水灌入车厢，明显感觉到车厢歪了，整个地铁是斜着的，车厢里有孕妇有孩子，体力不好的已经站不稳了。

很多乘客拿出手机，打更多的119，110电话，通过各种方法向外界联系。

到了七点多，水漫到胸口，身高矮的女同志出现了呼吸困难，大家把她扶到座位上，让她站在座位上，这样能好一点。

随着水越涨越高，越来越多的人站到了座位上，在后面几节淹的更快的车厢，水已经淹到了脖子下面。

这时候情况已经非常危急了，晚上八点，车厢里断电了，应急灯打开。

整个车厢里显得昏暗，几个人举着手机还能看到点光，有人开始哭，有人失控大叫，慌乱中，也让更多氧气被消耗

这时候旁边有个女的，她老公好像是消防员，说是水里也有氧气，可以把衣服在水里浸湿，捂在口鼻上，这样多少能吸到点氧气。

因为缺氧越来越严重，有人喊砸窗，也有人喊不能砸，砸了窗外面水灌进来更糟糕。

可是再不砸就根本不可能活，就有男的开始砸窗，可找不到破窗锤，不知道用什么砸。

突然想起来地铁椅子下面都有灭火器，于是就有人潜到水里，想把椅子下面的灭火器取下来砸窗。

可车厢里又暗人也慌，试了几次取不下来，最后只能用一把雨伞砸窗。

可伞怎么能砸的开窗，加上一直泡在水里又缺氧，体力也越来越差。

突然之间，那个砸窗的被水顶到了车顶，他脸冲着车顶，只露出嘴巴和鼻子呼气。

因为体力不知，人已经有点晕晕乎乎了，旁边的一个高个子大哥，一直用手帮他顶住头，不让他头沉到水里。

这时候其实大家已经很绝望了，车厢里此起彼伏的都是那种大口喘气声。

很多人都已经因为缺氧迷迷糊糊了，就靠着最后一点求生的信念在撑着。

突然前面有人递过来一个灭火器，还有体力的人马上继续砸窗，砰、砰、砰，所有人都盯着那个砸窗的点。

终于在砸了五六分钟后，玻璃裂出一个窟窿，氧气进来了，救了命了！

跟着有人把缺氧的人拖到窗口，让他们能吸上空气，老人或者孩子，也被托着，托到脸对着车顶吸气。

不久后更大的希望出现，有个男的叫了句“水下来了”，刚刚快淹过鼻子的水，好像是降了几厘米。

十几分钟后，水又降了十几厘米。

这时候最前面车厢的乘客，说是看到了光！车厢外面有光！

大家都知道是救援队来了，有人哭了。

因为水位下降，越来越多的窗被砸开，同时最前面驾驶室的门再次打开，救援队示意从应急通道赶快出去。

可由于地铁被冲歪了，原本你站在车厢里，一步就能跨到应急通道的台阶，可现在中间距离有三米远。

于是就用输水带做安全绳，一头系在台阶的把手上，一头系在车厢里，乘客就抓着这根安全绳上应急通道走。

为了让乘客能平安上应急通道，救援队员就站在洪水里，扶着过去的乘客，水都没过了他们的脖子。

大家看到了救援队，也都看到了希望，有个男人喊着“让老人、孕妇、孩子先走”，所有人都很配合，没有一点乱的。

老人孕妇孩子过去后，是女人走，最后才是男人。

九点多，王宇跟着队伍拉着安全绳走到了沙口路站，在地铁的候车站台上，地上躺着几个人正在救治，有人是缺氧昏迷了，有人是长时间泡水失温了。

……

王宇后来回忆说，当听到救援队来了的时候，自己的第一反应是“命不该绝”。

因为当时的情况真的非常紧急，水已经淹过了脖子，车厢里都是那种大口呼吸的声音，真的只差一点，如果救援队再晚来一会儿，水再抽的慢一点，那他可能就回不来了，整趟列车几百号人可能也都有危险。

所以他特别感谢救援队。

整场灾害事件的大致经过就是如此，那么为什么这次地铁倒灌洪水的灾害会这么严重，造成12人死亡的悲剧？

第一，是短时间的超强暴雨。

7月20号16-17点，一小时内郑州降雨量达201.9毫米，创我国有气象记录以来的“陆地小时”降雨量极值。

第二，暴雨冲垮地铁出入场线挡水墙，致使大水灌入正线。

这就是这次大水灌入地铁隧道的路线，在上面是5号线的停车场，地铁列车去停车场，或者列车从停车场入正线，走的都是这条隧道。

而在地上停车场，到地下隧道之间，有一道挡水墙，防止下雨时候水灌进地铁隧道。

可是20号的晚上，因为雨下的又快又大，直接冲垮了这道挡水墙，于是洪水就从这里，源源不断的灌入“地铁正线”隧道。

然而一个盲点是，地铁运营单位，并没有在挡水墙位置，安排人员看守，或者设置监控探头。

也就是说，这是一个“盲区”，太平的时候也没有人会关注挡水墙，所以不会安排人员看守，或者装个摄像头。

可也正因为这个盲区，7月20号，当特大暴雨冲垮这道挡水墙的时候，没有人第一时间注意到这个破口，等注意到时，墙已冲垮，再想补救，就很难了。

第三，为了省电，会把车站做的高，隧道做的低

为什么挡水墙被冲垮后，洪水会往隧道里灌的那么猛？

一个重要原因是，地铁在设计时候为了省电考虑，会刻意把车站做高，而把隧道做低。

这样地铁出站的时候就是下坡，利用下坡更快加速，而进站的时候是上坡，利用惯性上坡，这样省电。

这种设计，就让洪水倒灌进隧道的时候，会异常凶猛。

第四，发现洪水灌入隧道后，为什么驾驶员不直接冲进车站？

驾驶员上岗前都经过严格培训，什么情况下该做什么，什么情况下该怎么应对，一般来说驾驶员都不会“越轨行事”。

按照培训要求，如果隧道进水，只要水没有淹过轨道，就能开到车站。

而如果水淹过了轨道的话，就应该停车，因为地铁的很多控制系统和接收信号器全都在底盘上。

水淹过轨道，可能造成控制系统受损，信号接收器受损，在这情况下强行冲进地铁站，可能造成地铁失控。

所以培训要求，水淹没过轨道，应该停车，然后安排乘客从隧道的应急通道撤离。

这样做才最安全稳妥，所以地铁驾驶一般都不会冒着淹水把车子冲进车站。

第五，为什么下大暴雨地铁还不停运，还要继续开？

因为级别不同，需要请示。

地铁企业，无权决定停运，它只能决定临时关闭哪几个站，而全线停运的决定权，在交通主管部门。

事实也是如此，在20号大暴雨来临时，地铁企业已经发布20余条车站出入口封闭信息。

但是如果你要全线停运，必须上报交通主管部门，主管部门批了以后，才能停运。

这上报审批，一来一回，肯定需要时间。

而且当天的情况是，大雨已经导致路面严重积水，地面交通近乎瘫痪，大家心里都很焦急，想快点回家，而地铁成了很多人回家的唯一希望。

如果当天地铁五点就全线停运，那老百姓又会把地铁公司骂死。

……

这是一场灾难，造成了不幸的伤亡，灾难过后比重建更重要的是，补上漏洞。

比如对于重点区域的挡水墙管理，至少要装个摄像头吧，这样可以在挡水墙被冲垮前，紧急安排人手抢救，挡水墙如果不垮，也不至于有后面那么惨痛的灾害。

再比如，对于驾驶员的培训，我无意责怪地铁工作人员，没有人面对过如此极端的天气状况，培训课程上也不会教你这么极端的情况到底该怎么做。

所以我们看到，这次7.20事件里，有一次组织自救的失败，自救前水在膝盖，开门自救失败，再回来关上门时，水已经淹过了腰。

这些都是血淋淋的案例，为今后加强地铁应对极端天气的培训，提供了一个沉痛的教训。

还有就是权限的下放，危急时刻请示、研究、再批示，这一套流程走下来，浪费多少时间？这等于是让情况更紧急。

在危急时刻，一线的人员是最了解情况的，也是最应该下判断担责任的。

更何况面对人命关头的事，宁愿“料敌从宽”，就是你宁肯做最坏的考虑，去把列车停运了，就算事后发现反应过度了，也应以人命为第一考量。

最后愿逝者安息，河南加油，中国加油，感谢把这篇文章转发出去，让更多人知道这起事件的前因后果。