2021最坎坷的集装箱船，现在终于完成了使命！

2月22日，长赐号从台湾省高雄港启航，满载着1.83万个集装箱（其中大部分是中国运往欧洲的货物），货物总值为35亿美金，驶往荷兰鹿特丹港。按照它的计划，4月1日就能到荷兰了。

但是3月23日，在通过亚欧贸易的咽喉、埃及苏伊士运河时，突然来了一阵妖风，印度籍船长事后表示：“都是因为沙尘暴，我什么都看不见！”所以他把船开上了岸。

关键是这艘船是全球最大的集装箱船之一，竖起来有纽约帝国大厦那么高，它一个神龙摆尾，就把本就不宽阔的苏伊士运河堵了个严严实实。亚欧贸易的咽喉，就这么被掐住了。

埃及人竭尽全力地想把长赐号给拖出来，毕竟苏伊士运河是他们的摇钱树——它每年能给埃及带来约50亿美元的收入，这是埃及仅次于侨汇、旅游的第三大外汇来源。苏伊士运河关闭一天，损失的“过路费”保守算约700万美元。

于是埃及人派了一辆小挖机，日以继夜地开挖，希望把船头的土给挖走，然后好把船给拖出来。驾驶员还为此专门开了一个推特，不开挖机时他就发发推，向全世界人民汇报他的工作情况，偶尔也吐槽老板。

可怜弱小又无助的挖机

当然也并不只是他一个人在努力，日本救捞工作Nippon Salvage与荷兰救捞专家SMIT Salvage都去了，但我们蓝翔没有去。

终于在6天之后，长赐号被拖了出来，很不幸的是，在救援期间造成一名埃及工人死亡。苏伊士运河管理局也就此开出了天价的赔偿要求。

本以为货物只是耽搁一周的货主们傻眼了，为了协商赔偿，埃及方面扣留了长赐号作为“船质”，并且拒绝了长荣提出的“船扣着，货先拉走”的解决方案，甚至连船员也一并扣留了。

更令货主们懵圈的是，紧接着4月1日，船东日本正荣汽船（长荣向正荣租的这个船，按时间付费的那种）宣布共同海损，也就是说，货主们请AA一下赔偿金，所有货物在抵达目的地之前就必须提供好担保，否则货主无法提货。

长荣通知邮件，点击查看大图

当然船东这边也不能这么轻易就答应埃及人的“狮子大开口”的近10亿美金赔偿，比如这笔赔偿里竟有离谱的3亿美金“名誉损失费”。

于是在多方扯皮中，这船在埃及的“大苦湖”（这名字听起来就很不吉利）漂了3个月。

最后埃及人可能发现漫天喊价就地还钱这一套不好使，终于在7月7日，他们放行了该船，有传言说还价后的赔偿金额被压到了2亿美金。

7月29日，长赐号终于在延误近4个月之后，抵达荷兰鹿特丹港，当天，很热心的荷兰主流媒体们还专门跑到港口去看长赐号，并拍照留念。

Schuttevaer记者Robin van den Bovenkamp摄

它接下来的行程是先在鹿特丹港卸货，把部分运往汉堡港的货物转运到“Ever Utile”船上，然后跳过汉堡港，计划8月8日抵达英国费利克斯托港卸货，运送英国境内的剩余集装箱。最后长赐号则前往法国敦刻尔克的一个干船坞进行检查。

由于延误太久，加上不提供“共同海损”担保就不放货的规矩，已有物流公司表示，货主选择了弃货，那么对于没有收全尾款的出口商来说，将会是一笔无可奈何的损失。

目前已知在长赐号上有宜家、联想、英国服装公司Snuggy和单车生产商Pearson 1860等、英国电器零售商迪克森斯手机公司、荷兰家居产品零售商布洛克尔公司的柜子，仅宜家就有大约110个集装箱。

至此，不幸有货在该船上的出口商们终于可以通知货主，货到了。

华尔街日报：堵了苏伊士运河的长赐号终于到港了

如果问起此次事故留给外贸人最重要的教训是什么？那必须是——出货一定要买保险！根据专业人士的分析，本次事故的共同海损有可能是有史以来最高。