谁能拯救阿富汗？

作者：酷玩实验室

本文转载自：酷玩实验室（ID:coollabs）

都听说过印度人喜欢扒火车，“扒飞机”的见过没？

8月16日，成千上万的阿富汗人连推带挤涌入喀布尔国际机场，试图爬上一架正在起飞的美国飞机。

飞机的起落架上爬满了人，其中一位小哥淡定的把这一切用手机记录了下来。

看到被围困的飞机无法如期起飞，美军甚至动用了军用直升机，发射烟雾弹，并隔空开火，才驱散了扒飞机的阿富汗民众。

扒飞机最终导致至少8人死亡，其中2人死于美军枪下。

17岁的阿富汗国家青年足球队球员Zaki Anwari，在扒飞机的过程中不幸坠落，永远的离开了他的亲人和队友。

面对记者们的镜头，阿富汗电影导演萨赫拉·卡里米哭喊到：“不敢相信世界抛弃了阿富汗。”

实际上，不是世界抛弃了阿富汗，只是美国抛弃了阿富汗。

而且，美国本来也没打算拯救阿富汗。当初打击塔利班，起因是塔利班包庇911事件的罪魁祸首“基地组织”。

因为这两个组织，不仅是并肩战斗的战友，还是彼此通婚的亲家。

被福布斯评为“全球最富恐怖组织”之一的塔利班，很多成员都是闲时务农、战时扛枪。

“塔利班”这个词，听起来总让人感觉杀气腾腾。实际上，这个词的本意不仅不血腥，反而很文弱。

“塔利班”一词来源于普什图语和波斯语，意思是“学生”或“求知者”。根据美国估算，这群“学生”大概有25000人。

然而，就是这样一群“不被联合国承认”、被美国为首的北约联军追着屁股打击了20年的人，拿着枪往政府门口一站，美国一手扶植起来的加尼政府第一反应是跑。

因为论装备，阿富汗政府还真不敢硬刚塔利班。中国大叔没事喜欢盘个手串，而阿富汗大叔没事就喜欢盘AK。

美国媒体石英财经网表示，美国支援给阿富汗国民军和阿富汗国家警察的AK，居然有上万把莫名其妙的转到了塔利班手中。

更让这些人感到害怕的是，美军有一种通过扫描虹膜和指纹的设备，用来识别你是亲美的友军还是潜伏的塔利班分子。如今，这套设备到了塔利班手中。

因此，美国军队还没有完全撤离，阿富汗政权就完全被塔利班掌握。美国完成撤军后，塔利班在社交媒体宣布“阿富汗伊斯兰酋长国”成立。

美国人既然指望不上，阿富汗还能指望谁呢？

此刻，远在非洲也有一个国家——利比亚，饱经战乱，面临着类似的问题。这个国家，可以给阿富汗提供很好的参考。

某种程度上，利比亚比阿富汗处境更艰难。利比亚的面积不到阿富汗的1/4，人口不足1/5。

2011年，前总统卡扎菲死后，利比亚陷入第一次内战。此后，利比亚一直冲突不断，并在2014年开始了第二次内战，持续到2020年。

2019年，美国在利比亚做出了撤军的决定。

然而，国土面积、人口、国家稳定性综合状况还不如阿富汗的利比亚，其GDP反而是阿富汗的2.7倍。

利比亚是如何做到的？

2001年，小布什政府以“反恐”为借口，报复性发动阿富汗战争。

美国的“正义之战”给阿富汗带来了什么结果呢？

战后第7年，美籍阿富汗裔作家卡勒德·胡赛尼，写了一部一周就卖了100万册的长篇小说《灿烂千阳》，书中这样描述阿富汗：

“那儿是一片贫瘠的土地，没有希望，也没有哀伤；没有梦想，也没有幻灭。那儿无所谓未来。那儿的过去只留下这个教训：爱是使人遍体鳞伤的错误，而它的帮凶希望，则是令人悔恨莫及的幻想。”

20年过去了。这场战争已超过越战，成为美国历史上“最长的战争”，相关支出逾1万亿美元。

但是，付出巨大代价的美国，并没有拿下阿富汗这块宝藏之地。不过，经过美国的20年“军事援助”，阿富汗也没得到好处。

阿富汗坐落在亚洲的心脏地区，作为连接亚欧大陆主要国家的重要交通枢纽。这样的地理优势，本该成为各国贸易的中转站，商贾不断、繁荣发展才对。

不仅如此，阿富汗还拥有丰富的能矿资源。

2010年，美国公开资料显示，阿富汗有价值上万亿的未开采矿产资源，包括铁、铜、钴、金，还有关键工业金属锂和稀土。

然而，历经多年战乱，阿富汗经济破坏殆尽，产业发展不平衡，农牧业发展停滞，工业落后，让阿富汗成为世界最不发达国家之一，经济严重依赖外援。

2019年，世界银行统计，阿富汗从外国接受的开发援助金额，相当于国民总收入的22%。而被美国抛弃、塔利班重新掌权后，这22%可能也很难得到的了。

一直以来，非洲给我们的感觉就是全世界最穷的地方。然而，根据2021年最新统计，生活在贫困线以下的非洲人口是36%，而阿富汗的贫困人口在2020年已经飙升到47.3%。

因此，今后，不论谁执掌阿富汗，都需要重建阿富汗。

可是，阿富汗却很难靠自己完成蜕变。

当阿富汗重建特别监察长约翰·索普科看到审计人员汇报称，重建花销高达1000亿美元以上时，崩溃了，说“你们肯定是胡编的！”

因为，这个数字是阿富汗全年GDP的5倍还多。

塔利班政府虽然赢了战争，却未必能顺利拯救阿富汗。

德国外交部长海克·马斯公开表示，如果塔利班接管阿富汗，德国将不再给阿富汗掏一分钱。

如果西方的奶一断，无疑将会让已经不堪重负的阿富汗经济，雪上加霜。

利比亚也遇到了同样的问题。2019年随着美军撤离利比亚，西方国家早就放弃了重建利比亚的想法。

但有一个国家没有放弃，那就是中国。

2018年，在利比亚内战正酣之际，中国和利比亚签署了“一带一路”谅解备忘录。

利比亚内战刚爆发时，为了中国人的安全，中国曾将利比亚所有想回国的近3.6万名华人全部撤回。

如今，利比亚新政府刚刚成立，甚至还没等站稳脚跟，外长就赶紧表态要加强同中国的联系。

利比亚希望中国尽快在其首都“的黎波里”重开使馆，并在其第二大城市“班加西”开设领馆，推动中国企业尽早返回利比亚开展项目，助力利经济发展。

为什么利比亚政府这么着急的要跟中国加强联系，而不是其他国家？

因为利比亚亲眼看到、亲身经历，这些年中国在非洲的一切行为。

和阿富汗一样，利比亚当下更需要的不是美国的军事力量介入，而是中国这样的经济力量的援手。

中国有一句话：要想富，先修路。

非洲也好，阿富汗也好，当务之急是发展国家基建网络，最需要的是拥有基建输出能力的大国的帮助。

最近，一个标题为《非洲玩命道路，100公里需要开一天，卡车坏了要修3天，每一步都是收费站》的视频震撼了我。

原视频来自法国团队拍摄的人文旅行纪录片《不可思议的旅程 Les Routes de l’impossible》。

摄制团队跟着当地卡车司机一起，在非洲国家刚果的一条乡间小路上，经历了一场充满艰辛的旅途。

650公里的距离，放在中国，走高速也就7小时左右的车程，而当地人最乐观的估计是4天，时间一下子被拉长到12倍多。

保险起见，车主斥1800人民币的巨资，雇佣了当地最好的司机。这个司机相当于一个人，拿了3个人的佣金。

这样的路，就算是一辆崭新的卡车走起来都很费劲，更别说一辆严重超载的老旧卡车。于是没等走到一半，卡车坚持不住了，司机不得不停下里进行抢修。

这一修，就是3天！

好不容易修好车，结果没走多远，前路又被陷入泥潭的卡车堵死。

最终，整趟旅程走了整整一个月。换算下来，一天24公里不到，相当2天多的时间才绕着北京三环走完一圈，5天才能绕五环一周，连见惯了类似场面的司机都崩溃了。

单程就走这么久，如果车主拉的是生鲜物品，别说蔬菜水果鸡鸭鱼肉，就算土豆都长芽了！这样的情况下，做贸易等于天方夜谭。

而阿富汗的情况，连很多非洲国家都不如。

阿富汗作为一个纯内陆国家，没有水路交通，因此陆地交通和飞机成为最重要的运输方式。

阿富汗机场倒是不少，全国有超过40个机场，但总不能指望用飞机把一个村子田间的粮食，运到到另一村子的菜市场吧？来个极端天气，飞机全歇菜。

显然陆地交通更灵活更划算。然而，阿富汗的公路系统，太差了。

全国只有8条国际运输通道。有3条主要国际运输线，分别是连接巴基斯坦的南线、链接伊朗的西线，以及链接乌兹别克斯坦的北线。

南线：巴基斯坦卡拉奇港—喀布尔。这是阿富汗最大对外出口通道，运量约占阿富汗货物进出口总量的60%。该线路经常因恐怖袭击和巴方政治运动及国家管控等中断，货物在卡拉奇滞港问题严重，运至喀布尔时间不等，最长多达7个月。

西线：伊朗阿巴斯港—阿西部城市赫拉特，运量约占20%。该线路倒箱、开箱检查次数多，运费高，但运期相对有保障，运期大约2个月。

北线：中国新疆—乌兹别克斯坦—阿富汗北部城市马扎里沙里夫，运量约占20%。该线路运费最高，运期约2个月。阿富汗冬季大雪封山，境内南北大通道必经之处萨朗隧道（Salang Tunnel）时常中断。

非洲开发银行（ADB）行长唐纳德卡贝鲁卡表示，非洲经济的落后，“基础设施的差距是巨大的，这阻碍了非洲大陆的经济增长。”

这句话，同样适用于阿富汗。

基建，听起来简单，没有几十年的产业链建设、人才培养、原材料供应、专业运维人员支持。

让我们将镜头从地表升到太空，可以很轻易的看到非洲东南部的莫桑比克境内，赞比西河上巨大的卡奥拉巴萨水电综合系统。

巨大的涡轮机产生的电力，在为南非和周边地区的数百万家庭和企业供电。

该水电站最初由葡萄牙殖民当局建造，甩给莫桑比克政府后就不再管了。

失去了外援，不仅莫桑比克政府无法独立完成新的电站，这是非洲各个国家面临的共同难题。

别说水电站了，修个路都要指望别人。

在纪录片《不可思议的旅程》中，一名被困的非洲人，对着法国记者激动地抱怨“你们回去一定要跟你们国家的领导反映一下，给我们修个路！”

然而，西方人并没有来，来的是中国人。

在东非的肯尼亚首都内罗毕，一条崭新的四车道高速公路快建成了。

这条27公里长的高速由中国出资建造，总耗资6亿美元。

这么多钱，难道中国又要当冤大头了？

当然不是，这是一个通过基建促进经济的逻辑。

路修好了，交通运输的成本就会极大的下降，贸易就会极大的促进，经济就能极大的增长，那么就会有越来越多的司机走这条路。

这个时候支付过路费，对司机来说就不再是一个沉重的负担了。承办企业估计，27年就能收回成本。

同样的情况在非洲的安哥拉、博茨瓦纳和埃塞俄比亚等国都在上演。苏丹和中国水利水电建设集团公司达成3亿美元的合同，在该国修建486公里的公路。

至于缺钱的国家，中国同样也不放弃，而是努力寻求最合适的共赢方式。

对于多年负债的安哥拉，中国不仅在不断下调贷款利率，同时也不需要安哥拉支付现金，只需要提供原油即可，各取所需，完美。

中国帮助莫桑比克和乌干达修建公路。在尼日利亚，中国银行和Sinosure公司正在资助一条28亿美元的天然气管道，该管道由尼日利亚和中国公司组成的联合体建造。

如今，中国已经成为非洲最大的海外援助者。根据约翰霍普金斯大学高级国际研究学院研究显示，中国在过去20年里为非洲的基础设施项目提供了价值1480亿美元的资金。

中国援助非洲，一半的投资和超过一半的基建，都扑在了道路建设上。

中国已经帮助非洲建造了1万多公里的高速公路，6000多公里的铁路。

除了修路，中国在非洲援建了数百个机场、港口和发电站，架桥、打水井、建医院、盖学校，还捐赠物资。

中国企业在苏丹的公益事业已使200多万人受益，在尼日利亚捐建的中尼友好小学缓解了当地300个村庄的基础教育压力，在安哥拉、利比亚等国建设的职业培训中心已培训大批学员。

以至于在疫情期间，南非媒体发表文章称《我们比任何时候更需要中国的援助》。