这个世界第二，不是美国也不是中国……

本文转载自：枢密院十号

根据朝鲜方面的说法，朝鲜铁道机动导弹团于15日凌晨接到训练任务后，迅速转移至朝鲜中部山区打击设定在800公里界限的目标地区。“此次训练的目的是确定首次实战部署的铁道机动导弹系统的实用性，用出其不意的方式评估新组建的导弹团备战状态和火力任务执行能力，并熟练实战行动程序。”

从效果上看，这次突然袭击的确达到了效果。俄罗斯专家弗拉基米尔·赫鲁斯塔廖夫表示：“这两枚导弹的飞行距离至少为750公里，导弹弹道最大高度为50至60公里。这意味着从不同的发射角度沿着更经济的飞行轨迹导弹的射程可以超过1000公里。日本和韩国方面获得的导弹相关数据明显比平时延迟，导致日本方面最初说导弹没有落入日本专属经济区，然后又改口说落入专属经济区。这表明该导弹是为反导而设计的。”

从朝鲜官方发布的图片显示，这种铁路机动导弹列车外形与普通列车非常相似，因此它很可能会伪装成普通列车，在朝鲜铁路网络上随机移动，以躲避美韩的侦察和打击。美国 “动力”网站就认为，朝鲜半岛多山的特殊环境，让朝鲜铁路机动导弹不但可以迅速移动，也能将大量铁路隧道当作现成的坚固掩体，增加敌方部队搜索和摧毁这些机动导弹的难度，有效提升对美韩的吓阻能力。

苏联SS-24铁路机动洲际导弹

当然，铁路机动弹道导弹并非朝鲜的原创。世界第一种、也是全球最有名的导弹列车就是苏联时代的SS-24重型洲际导弹。它于1982年服役，平时伪装成普通的客车，由牵引单元、指挥通信单元、生活单元、保障单元在内的20节车厢组成。接到命令时，伪装的“全封闭冷藏车厢”释放四周的固定支柱，打开车厢顶部，洲际导弹从中竖立起来，并在数分钟内完成发射。

说起来简单做起来难，由于洲际导弹发射时会产成巨大的震动和冲击，SS-24为克服这些技术难题做出了很多改进，事实上，这些技术挑战也成为铁路机动洲际导弹未能大规模应用的重要原因之一。

在苏联之后，第二个应用铁路机动导弹发射技术的是美国的MX导弹列车。它由2个标准车头、2节载人车厢、2节发射车厢、1节指挥和通讯车厢、1节燃料车厢和1节保障车厢组成。1991年，美军首批MX导弹列车刚开始试验，苏联就解体了，于是代价高昂而失去用武之地的MX导弹列车还未服役就中途下马。

也正因为美国的MX导弹列车并没有真正服役，因此印度就跳出来了……

“烈火-2”导弹在测试时采用铁路机动发射模式

“烈火-3”导弹也采用铁路机动发射模式

“烈火-5”在测试场也选择了类似的铁路机动发射

例如印度“烈火-2”中程弹道导弹在测试时就安装在一节长度为 25.4 米的专用敞棚列车上，它可以通过印度铁路快速运输。导弹从水平位置转到垂直的发射姿态，只需要6分钟。后续的“烈火-3” 中程弹道导弹的铁路机动技术更为成熟，它在铁路货车车厢上整合了支撑系统、调平支腿、液压系统，可以完成导弹的起竖和发射。但从印度公布的资料看，印度导弹列车上的导弹毫无遮挡，谈不上伪装，也没有配备指挥通信等配套单元，因此只能算非常简陋初级的铁路机动发射系统。

不过，这些缺点都不足以妨碍印度自夸是全球第二个装备铁路机动弹道导弹的国家。

至于西方媒体炒作中国“东风-41”洲际导弹也将采用铁路机动模式，咱们就等着看吧。